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5 jan 2015
Stephane

Prise en main : A7 Sportback 3.0 biTDI – Sobre sportive

Bonjour à tous. Comme pour la bombe S1 quattro je tarde un peu pour ces découvertes lors du week-end inoubliable à Hockenheim en octobre dernier.

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Aujourd’hui il est temps de parler de la superbe A7 Sportback. J’ai eu l’occasion de me placer quelques minutes à son volant et souhaite vous partager mon ressenti. Le modèle essayé est équipé du moteur 3.0L biTDI de 320 chevaux et du pack Avus. Malgré le peu de temps que j’ai eu pour profiter de la belle, je peux vous dire que la qualité de finition est toujours aussi bonne.

La position de conduite est troublante après les centaines de kilomètres avalés dans la limousine A8. Il faut dire que l’ambiance à bord est bien différente, on se sent plus impliqué sur la route et la voiture fait ressentir davantage d’éléments. Par rapport à la version avant restylage, les changements sont discrets. Je remarque rapidement le nouveau pommeau de vitesses ou la présence plus forte d’aluminium. L’écran de l’ordinateur de bord est également mieux défini et se rapproche presque du cockpit virtuel.

La température étant fraiche, je profite de quelques éléments de conforts vraiment sympas : sièges chauffants, volant chauffant. Très vite on se sent bien et on se concentre davantage sur la conduite. Il est temps pour moi de rouler : j’enclenche le levier sur « D », le 3.0 biTDI est bruyant à bas régime. Mes premiers kilomètres se font sans heurts et les aides à la conduites sont bienvenues : adaptive cruise control, lane assist, comme toujours l’ergonomie est au rendez-vous et il très simple de profiter de tout l’équipement.

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Une fois la ville dépassée, l’A7 Sportback donne toutes ses lettres de noblesse et mon pied droit fourmille pour tester le nouveau 3.0 biTDI. De plus, mon modèle d’essai est équipé du système actif de génération du son. Je profite d’une ligne droite pour tester l’accélération, j’écrase la pédale de droite, vrooooom. Le son est discret (je suis en mode « auto » sur le drive select) mais la vitesse grimpe vite, très vite ! Malgré tout le diesel prend les tours et le son n’est pas désagréable même si on attend plus d’allonge.

Je passe alors en mode « dynamic ». Le son à l’échappement change et devient rauque, très rauque et proche de celui d’un V8, c’est bluffant. Malgré la température extérieure j’ouvre la fenêtre pour entendre plus distinctement le son, je ralentis, il est temps pour une nouvelle accélération. Brooooooom le V6 biTDI fait un super travail, l’accélération et la prise de vitesse semble plus rapide.

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Malheureusement, mon essai se termine vite et je ne peux tester le comportement dynamique en virage. Malgré tout cette A7 n’est pas faite pour ça et les quelques kilomètres passés à son bord se sont fait dans le plus grand confort. Les 320 chevaux du moteur biTDI sont bien présents et répondent toujours, cependant si le drive select n’est pas sur « dynamic », le comportement est souple et confortable.

Ce bref essai m’a vraiment fait comprendre la différence entre la limousine A8 et cette A7 Sportback. Certes les deux sont faites pour avaler les kilomètres mais l’A7 donne plus de sensations et on s’engage davantage dans la conduite. Je n’ai pas eu l’occasion de tester les places arrières mais elles semblent bein grandes et confortables même pour des adultes.

C’est finalement une question de goût entre une A7 Sportback et une A8. Le client désireux de confort partira sur la limousine alors que celui en recherche de sensations partira sur l’A7. J’ai déjà eu l’occasion de tester une A7 Sportback, mais ce nouveau moteur lui offre un visage différent. J’espère avoir l’occasion de profiter plus longuement de ce moteur dans les prochains mois.

Un grand merci à Audi France pour la mise à disposition de cette voiture.

22 déc 2014
Stephane

Premier teaser vidéo pour le nouveau Q7

Bonjour à tous. Il y a une semaine la marque aux anneaux annonçait la seconde génération de son SUV luxueux Q7. Radicalement différent, très technologique et avant-gardiste, le nouveau venu va marquer les esprits.

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Finies les rondeurs et les fortes consommations, la nouvelle génération du Q7 mise sur l’allègement et sur des lignes masculines bien plus anguleuses. La face avant devient presque agressive et sous le capot les moteurs sont plus économes et participent à un meilleur attrait de conduite. Évidemment qui dit Q7 dit luxe, pour cela la marque aux anneaux a misé sur la technologie et les options sont nombreuses et fantastiques.

Pour la première fois dans l’histoire de l’automobile, le nouveau Q7 sera doté d’un système de son 3D développé en partenariat avec Bang & Olufsen. La climatisation s’habille avec un nouveau système plus ergonomique et intelligent. Le conducteur profite d’un cockpit virtuel en plus de l’écran rabattable MMI. Les passagers arrière ont à leur disposition une tablette sous Android et peuvent entrer en communication avec la voiture pour changer la musique ou encore entrer une destination.

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Au chapitre des aides à la conduite, les ingénieurs d’Ingolstadt ont fait également très fort : assistant de conduite dans les bouchons, alerte en cas de sortie de stationnement d’un véhicule en ville, alerte en cas de dépassement lors de l’ouverture des portes, surveillance des carrefours et alerte en cas de comportement dangereux. La boîte automatique pourra même gérer les rapports en fonction de la route et des données GPS.

Aucun doute, le nouveau Q7 préfigure l’avenir chez Audi et toutes ces nouveautés finiront par se retrouver dans les modèles plus abordables dans les prochaines années. Sur le plan dynamique, les nouveaux moteurs et l’allègement du SUV permettent également un comportement plus sensationnel et plus sécurisant. C’est justement ce qu’à voulu mettre en avant Audi dans son premier teaser destiné à faire connaître la seconde génération du Q7, je vous laisse le découvrir :

Vivement l’été prochain pour découvrir en chair et on os le nouveau SUV. Pour les plus pressés, sa première présentation officielle se fera à Détroit pour le premier salon automobile de l’année prochaine qui se déroulera du 12 au 25 Janvier. Ce salon roulant va faire des ravages.

Audi Q7

Via Audi

20 déc 2014
Stephane

Audi Endurance Experience : inoubliable, évidemment #Audi2E #Team300

Bonjour à tous. Tout amateur d’automobile se passionne pour les belles cylindrées et les prouesses que l’on peut faire avec. Certains vont même sur des circuits pour expérimenter la sensation de conduite à haute vitesse et les passages en courbe travaillés. Seulement il est rare d’entrer dans une vraie compétition, avec ses règles strictes, ses participants tous très motivés et son ambiance particulière.

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Dans les locaux d’Audi France, ils se sont dit qu’il serait intéressant de faire vivre la compétition à un maximum de personnes. C’est alors qu’est né le programme Audi Endurance Expérience. Un challenge réservé aux amateurs et entièrement encadré par Audi et Oreca. Le principe est simple : des équipes de 5 personnes, 3 circuits, 3X3 heures de course et un challenge automobile relevé. Du coup lorsqu’on se retrouve engagé dans un tel événement, je ne vous raconte pas l’émotion !

J’ai en effet eu la chance de participer à la troisième manche qualificative de la saison 2014-2015 de l’Audi Endurance Expérience. C’est sur le circuit du Castellet que se sont déroulées les épreuves, nombreuses et difficiles. Je vous passe la frayeur de la veille de mon départ et Air France qui annule mon vol presque au dernier moment. L’essentiel est là : je suis sur place à temps pour le début de ces 2 jours palpitants.

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A peine arrivé dans l’enceinte du Castellet, mon cœur de passionné bat déjà très très fort : le parking fait rêver avec toutes ces Audi dont le nouveau TT ou encore la puissante R8. Je découvre mon équipe : des passionnés également, blogueurs, l’ambiance est bonne, ça promet. Pour se mettre davantage dans l’ambiance, on passe à l’habillage : combinaison, chaussures racing, gants, waouh. On entre clairement dans la compétition et on se croit grand pilote parti pour une aventure mécanique. Un premier briefing nous donne les premières consignes, Loic Duval (oui !!!) fait son apparition et nous souhaite bonne chance.

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Le ciel est menaçant en ce vendredi après midi, mais pas de temps à perdre en faisant des statistiques. Nous découvrons Cédric, notre coach qui nous briefe sur le fonctionnement de la voiture. Revenons d’ailleurs quelques secondes sur notre bolide : Audi A3 1.8 TFSI 180 chevaux quattro, de série avec simplement les éléments de sécurité indispensables sur circuit (arceaux, sièges baquets, harnais, coupe-circuit) et quelques kilos en moins avec une partie de l’intérieur vidé. Il est important de préciser que mécaniquement l’auto est entièrement de série, ce qui va nous prouver que même sans préparation, ces A3 sont très efficaces.

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La séance d’essais libre commence alors … on prend tous place les uns après les autres en passager pour découvrir le circuit et connaître les points de freinage et de corde. Cédric notre coach est très pédagogue et nous annonce également une trajectoire pluie. Après cette découverte nous prenons le volant, toujours sous l’œil averti de Cédric, mais le temps passe vite et c’est désormais seul qu’il faut affronter la piste, avec une lumière de plus en plus faible et la pluie qui arrive lentement. Mes premiers tours de roue en solo ont été difficiles, il faut bien négocier les trajectoires, faire attention au trafic et enfin gérer les consommables (pneus, freins, carburant). Je prends plaisir de tour en tour et améliore mes chronos, je suis appelé par le coach, je rentre pour laisser ma place.

Il est 19h, arrive la fin des essais libres, on repart pour un briefing complet sur les règles de la course, la procédure de départ, le tirage au sort de la grille. Pour les 3 courses nous serons sous grande surveillance et toute règle brisée donne lieu à des sanctions (drive-through notamment voire arrêt de la voiture quelques minutes). La première course démarre à 21h, de nuit et le repas nous permet de peaufiner la stratégie. L’idée est simple : éviter tout changement de pneumatiques et de plaquettes pour les 9h de course. Un seul plein par course de 3H et bien sûr des relais propres. C’est Miguel qui prend le départ de la première course, fort de ses précédentes expériences sur ce circuit.

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La course se déroule sans encombre pour nous, je prend mon relais juste avant le refueling, la voiture est légère et après deux tours pour se remettre dans le bain je prends vraiment mon pied. Avec la nuit et la piste détrempée la transmission intégrale quattro est un vrai bonheur, les virages passent à grande vitesse et les limites du véhicule sont bien loin de ce que j’imaginais. Celà ne m’a pas empêché de faire quelques écarts de trajectoire mais dans l’ensemble le relais est bon, avec quelques dépassements réussis et très motivants. Au bout des 3H de cette première course nous terminons 3ème/4 des Extra Teams, le contrat est rempli.

Après une courte nuit, nous nous retrouvons sur le bord de la piste, la seconde course démarre à 9h et cette fois David prend le départ. La piste est encore détrempée mais la motivation est là et l’esprit d’équipe toujours excellent. Arrive mon tour pour mon premier relais mais mes temps ne sont pas exceptionnels. Je laisse ma place et suis programmé pour faire la fin de cette course. 11h40, je me prépare et monte dans la voiture, il reste un peu moins de 20 minutes de course, il va falloir assurer tout en négociant des trajectoires difficiles à cause de la pluie. J’enchaîne les tours je prends un peu d’assurance mais le trafic est dense et difficile à gérer, certains n’ont peur de rien, coupent les trajectoires, viennent se coller à la voiture bref, c’est du sport. J’arrive alors au dernier tour, le début se passe bien mais une voiture me colle littéralement aux fesses, à l’avant-dernier virage je freine donc tardivement pour éviter une collision et sors de la piste. Je me remet parallèle au virage, laisse passer deux voitures et reviens sur l’asphalte. Seulement la #22 arrive vite et ne freine pas à temps, je ne l’ai même pas vue venir et BOUM. Choc violent sur la gauche de la voiture, airbag déclenché et voiture en sécurité. Je suis légèrement sonné et la voiture ne veut pas redémarrer, j’ai peur, je suis au milieu de la piste, inerte. Après 20 secondes environ la voiture repart, je constate qu’elle n’a rien mécaniquement, je prends mon temps pour me replacer, le coach me demandant de terminer la course. Je passe la ligne d’arrivée, sain et sauf et termine le tour avant de rentrer aux stands.

La voiture est bien enfoncée à gauche, la porte est bloquée, l’airbag est déclenché. Elle doit partir en carrosserie pour un changement de porte et un check-up complet. C’est l’heure du repas et nous allons faire une pause. Je reste choqué de cet événement, et surtout pas rassuré pour la suite. Mes coéquipiers ne manquent pas de plaisanter sur cet « exploit », l’ambiance est toujours aussi bonne et me redonne doucement confiance.

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13H, plus qu’une heure avant le départ de la dernière course, je vais sur la grille de départ admirer les belles A3, et suis soulagé de voir notre bolide #300 tout réparé. La #22 est aussi présente, ouf. Je prends quelques photos, fait redescendre la pression et c’est là qu’arrive notre coach Cédric. Il me rassure sur le choc, et m’annonce qu’il souhaite que je prenne le départ ! On parle, il m’explique qu’il est mieux pour moi de recommencer de suite et faire un long relais. Après un peu de réflexion j’accepte et me prépare pour entrer dans la voiture. Pour cette dernière course nous ferons un seul relais chacun contre deux auparavant, pour gagner du temps. Cédric reste jusqu’au bout pour me rassurer et me réexpliquer la procédure de départ, il va falloir gérer le trafic, c’est difficile.

14H, départ ! Je suis en seconde ligne tout près de la belle R8 Safety Car, tout se déroule pour le mieux, la supercar sort de la piste, feux verts, GO ! Vivre un départ est une expérience fabuleuse, l’ensemble des bolides se lance sur le premier virage, le trafic est difficile à gérer mais pas de contact cette fois, on sent les esprits un peu fatigués, certains laissent même passer pour éviter les problèmes. Je rentre au second tour pour un arrêt repos. Je reste une minute aux stands pour partir 15 minutes environ. Mes chronos sont une fois de plus moyens, mais le trafic se fluidifie et je prends davantage mes marques. Un second arrêt pour moi et je repars pour un ultime relais, je tourne, j’en profite, je prends un pied fou à être sur circuit malgré les conditions difficiles, je dis merci au quattro, c’est simplement magique et je scrute à chaque tour le panneau indiquant le changement de pilote, qui arrive rapidement. Je rentre, on me sort de la voiture, ouf. Le poids de la course redescend et je ne me rends pas encore totalement compte des émotions de cette expérience.

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Mes coéquipiers font un super boulot, les chronos tombent et à la fin de la course nous terminons une fois de plus 3ème sur 4 dans la catégorie extra-team. Malheureusement nos concurrents ont marqué plus de points lors des deux précédentes courses, ce qui nous met à un petit point de la 3ème place au classement final, dommage. 17H, l’expérience touche donc à sa fin, nous allons féliciter les vainqueurs avant d’enlever nos combinaisons, c’est dur, ces deux jours étaient plus que mémorables et l’expérience unique.

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Audi Endurance Expérience est un moment unique, inoubliable et magique. Rouler sur circuit est déjà une grande expérience, mais avec la compétition, l’esprit d’équipe et le soutien des managers, c’est 1000 fois mieux. Je ne peux que vous encourager à tenter votre chance pour la prochaine saison. Inscrivez vous sur le portail myAudi.fr afin d’avoir une chance de participer. Je pense que je n’oublierai jamais ces deux jours, mes coéquipiers ont été parfaits, le coach rassurant et très pédagogue et que dire de l’organisation, du grand art avec Audi France, Double 2 et Oreca.

Je terminerai avec cette vidéo réalisée par Audi France et qui résume très bien les conditions de roulage et le vrai attrait du quattro sous cette pluie battante. Sachez que la finale se déroulera sur un sol encore plus particulier, je vous en dirai plus dans les prochains jours !

Un grand, très grand merci à Audi France pour ce week-end extraordinaire. Un merci tout particulier à Sabrina, Victor et Florian. Enfin, une grande pensée particulière à mes coéquipiers Elodie, David, Miguel et Greg (TEAM 300 ? BRaaaaaap !) sans oublier notre coach Cédric.

En bonus, voici les vision de mes coéquipiers qui n’ont pas manqué d’écrire sur l’événement :

La vision d’Elodie sur auto-lifestyle.com

La vision de David sur myGT.fr

18 déc 2014
Stephane

Le coupé TT est la voiture connectée de l’année 2014

Bonjour à tous. Avec l’arrivée de la troisième génération du coupé TT Audi a mis l’accent sur la technologie. Le Virtual Cockpit est une vraie révolution et l’utilisation du pavé MMI Touch a rendu l’utilisation beaucoup plus simple. Les systèmes embarqués se rapprocheront graduellement des fonctionnalités et de l’ergonomie de nos smartphones et la marque aux anneaux l’a bien compris.

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Les magazines Auto Bild et Computer Bild en Allemagne organisent tous les ans des remises de prix concernant la technologie embarquée dans les véhicules. Un jury se forme et de nombreuses catégories sont disputées afin de décerner différents prix aux constructeurs automobiles. La session 2014 des votes s’est terminée récemment et la cérémonie de remise des prix se déroulera à Las Vegas en Janvier prochain. Autant dire que la marque aux anneaux a réussi de belles prouesses et qu’elle risque bien d’être la star de ce show.

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La firme d’Ingolstadt compte 3 prix : d’abord celui du meilleur système de navigation avec l’intégration de Google Earth et les points d’intérêts issus de Google. Ensuite le prix du meilleur système multimédia embarqué : l’Audi Virtual Cockpit ainsi que le MMI Touch ont beaucoup plu au jury. Enfin, la marque aux anneaux remporte la palme pour la connectivité  Internet, en effet Audi est le premier constructeur à avoir intégré la connexion 4G à ses véhicules de série.

Cerise sur le gâteau, le coupé TT remporte quand à lui le prix de la voiture connectée de l’année avec son Virtual Cockpit et sa connectivité 4G. Le responsable du développement de l’électronique chez Audi AG a annoncé : « Les services Audi Connect sont là pour améliorer la sécurité, le confort et l’efficience. Des récompenses comme celles-ci confirment le travail incessant chez Audi et donne du courage pour continuer à développer des services d’avant-garde ».

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Bravo donc à Audi pour ces récompenses. Effectivement je connais peu d’autres marques qui réussissent aussi bien à intégrer de la technologie au service du conducteur. J’espère que cela continuera encore de nombreuses années, je pense que l’on peut faire confiance aux équipes d’Ingolstadt pour nous trouver d’autres usages et d’autres éléments pour améliorer le confort et la technologie des modèles Audi.

Via Audi

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