Browsing articles in "Modeles de serie A/Q"
31 oct 2014
Stephane

Jamais en défaut grâce au quattro

Bonjour à tous. Depuis 1980 la marque aux anneaux met tout son savoir faire pour rendre les véhicules plus fiables et surtout plus sécurisants. Pour donner a ses modèles une traction parfaite quelles que soient les conditions de route, Audi a mis au point le célèbre système quattro, et depuis … le succès est fulgurant.

Audi A6 allroad quattro

Cet été la marque aux anneaux a passé un cap qui mérite le respect : 6 millions de voitures vendues équipées de la transmission intégrale quattro. Depuis les premiers modèles les choses ont bien changé mais la technique et l’idée restent identiques. Récemment la marque a même réussi a remettre cette technologie en compétition sur piste pour le championnat WEC. La belle R18 e-tron quattro inaugure une transmission intégrale inédite avec les roues arrières motorisées par le bloc TDI et les roues avant bénéficiant de deux moteurs électriques.

Audi TTS Coup Audi R8 Spyder V10/Fahraufnahme

Avec l’arrivée de l’hiver, cette technologie quattro est la meilleure pour répondre aux conditions d’adhérence précaire. La marque aux anneaux le sait bien et a réalisé un nouveau spot destiné à promouvoir sa célèbre transmission intégrale. La réalisation est superbe et la voix fait frissonner. Certains chanceux ont déjà eu la chance de voir ce spot à la télévision, pour les autres, découvrez-le sans attendre :

Pour ceux qui se posent la question, la musique vient du duo Jay-Z & Kanye West et s’appelle No church in the wild, vous pouvez l’écouter par ici. Ce spot est très beau et résume parfaitement l’idéologie du système quattro : pas de mauvaises conditions de routes. Il faut dire que la transmission intégrale d’Audi sait parfaitement s’adapter à la route sans demander au conducteur, on gagne en sérénité et en sécurité sans s’en rendre compte. Pourtant pour en avoir fait le test, la technologie quattro apporte un gain substantiel !

Audi A6

Via Youtube

23 oct 2014
Stephane

Mondial de l’automobile : découverte de la nouvelle gamme TT

Bonjour à tous. Cet article est le premier d’une longue série vous présentant mes découvertes au Mondial de l’automobile de Paris qui s’est terminé dimanche. J’ai eu la chance de passer quelques jours sur place, qui m’ont permis d’enfin voir en chair et on os les différents modèles inaugurés par la marque aux anneaux ces derniers mois.

audi_dare_tt_11

Mon affection toute particulière pour ce modèle me pousse à commencer par le coupé TT qui entre donc dans sa troisième génération et s’habille de lignes plus tendues et plus ostentatoires. C’est sur la terrasse que j’ai donc rencontré pour la première fois ce beau coupé, devant l’imposante structure #dareTT. Devant le TT blanc mobile sur sa plateforme, trônaient 3 coupés dévoilant 3 coloris : noir, gris et rouge.

audi_tt_11 audi_tt_07

Malgré un soleil peu présent, la lumière était bonne pour apprécier le nouveau coupé de la marque aux anneaux. La face avant est très marquée, la calandre biseautée impressionne et le regard des phares est presque agressif. Le sigle Audi déporté sur le capot est une vraie bonne idée, elle donne justement plus de présence à la calandre et rappelle la puissante R8. De l’avant donc la nouveauté est là, la puissance ne fait aucun doute et on sent que ce coupé veut s’affirmer.

audi_tt_13 audi_tt_18

En tournant autour du nouveau venu, de profil il est impossible de le confondre avec un autre modèle et l’appartenance à la famille TT est indéniable. Les ailes galbées, la trappe à essence en aluminium sont du plus bel effet et rappellent aux bons souvenirs des fans du coupé. A l’arrière même principe, malgré des lignes plus tendues, les rondeurs restent et j’apprécie particulièrement cette poupe et ses deux sorties d’échappement en partie basse.

Malheureusement à l’extérieur, les coupés restent désespérément fermés, je cours donc au pavillon 4 pour voir plus en détails l’intérieur. En arrivant, j’avais déjà oublié la présence d’un autre coupé lui aussi attendu : le TT Roadster, présenté en bleu et en jaune dans des versions S. Rien à ajouter par rapport à mon ressenti sur le coupé, le roadster gagne une face avant affirmée et sait rappeler ses prédécesseurs à l’arrière et sur les côtés. L’indémodable capote en toile est également de la partie et le mécanisme gérant le toit est presque esthétique lorsqu’il est en mouvements !

audi_tts_04

audi_tts_50 audi_tts_19

L’impatience monte d’un cran : je DOIS monter à l’intérieur. Il me faut attendre quelques minutes et mon tour arrive, je découvre enfin cet habitacle entièrement nouveau et très technologique. Une chose est sûre, l’absence de MMI central ainsi que les commandes simplifiées épurent l’habitacle et le rendent zen. Comme la face avant ce sont des lignes tranchées qui sont présentes. Autour du sélecteur de vitesses le MMI se commande avec de petits boutons entourant la molette tactile. Bien sûr impossible de rater les nouveaux aérateurs intégrant un petit écran pour le réglage de la climatisation.

Une autre chose me frappe tout de suite : la place ! En effet j’ai toujours été étonné de l’espace présent dans chacun des coupés TT. Je mesure 1,93m et dans la première génération je tenais parfaitement. Dans la seconde la console centrale permettait un confort supérieur mais là …. je ne sais pas comment Audi a réussi mais l’espace aux jambes est encore plus grand. Mes genoux tapent à peine dans le volant, bref, ce coupé a été pensé pour tous les gabarits et cela me ravit.

audi_tts_08

J’ai ensuite pris quelques minutes pour jouer avec le nouveau cockpit virtuel. Les commandes présentes sur le volant suffisent à le contrôler entièrement. Il suffit d’écrire sur la molette tactile lorsqu’on a besoin d’entrer du texte, le reste se faisant au volant. La simplicité a été vraiment améliorée et on retrouve l’ergonomie d’un smartphone : par exemple dans le GPS, il suffit d’écrire un nom de rue, un magasin ou un contact pour se voir proposer automatiquement via un menu contextuel différents options : aller à, rechercher à proximité, créer une étape … Le principe est le même dans les contacts ou dans la musique, du coup il n’est plus nécessaire de réfléchir à l’ordre des instructions. On se place dans le bon menu, on écrit et hop, la voiture fait le reste.

La qualité de l’écran est également indiscutable et les animations fluides et bien choisies. Mon seul reproche vient du fait que cette configuration rend le TT plus égoïste : le passager ne pourra plus aider le conducteur à faire des réglages et ne profitera pas vraiment de ce nouvel écran très réussi. Le bouton Start/Stop aurait également mérité sa place sur le volant pour marquer davantage le coté sportif, peut-être dans le futur TT RS ?

auditt_05 auditt_06

Enfin, avec la nuit tombante j’ai pu profiter de la présence du TT dehors pour découvrir de plus près les nouveaux optiques. La signature lumineuse de la nouvelle gamme TT est on ne peut plus réussie. J’apprécie beaucoup le fait qu’elle soit lamême à l’avant et à l’arrière ce qui donne plus de cohérence à ces nouveaux feux.

Au final, peu de reproches à faire sur le nouveau venu. Personellement j’ai tendance à le préférer en version non S-line avec les entrées d’air qui se rejoignent à l’avant. Je serais curieux un jour de voir en vrai les 3 générations l’une à coté de l’autre. Le gène est toujours présent même si cette troisième génération gagne en personnalité. La prochaine étape sera celle de l’essai … je croise les doigts !

14 oct 2014
Stephane

Audi TT : oserez-vous ou non ?

Bonjour à tous. Il ne reste que quelques semaines à attendre pour voir enfin débarquer le nouveau coupé TT chez les partenaires Audi et sur nos routes. La marque aux anneaux continue donc sa communication et fait les choses en grand pour promouvoir cette 3ème génération du mythique coupé.

darett_video_04

Évidemment pour tous les visiteurs du mondial de l’Auto et tous les fans de la marque le concours #dareTT est toujours en place et se terminera le 19 octobre, pour marquer la fin du salon. Cependant pour toutes les personnes qui n’auront pas la chance d’aller sur Paris admirer le nouveau venu ou pour ceux qui se renseignent via la télévision, la marque aux anneaux a réalisé un très beau clip pour marquer l’arrivée du coupé TTS.

darett_video_02 darett_video_01

Petit rappel du pédigrée : pour sa seconde génération l’Audi TTS est doté d’un bloc 2.0 TFSI développant 310 chevaux. Les performances sont de haut vol avec un zéro à 100 km/h abattu en seulement 4,7 secondes grâce à la transmission intégrale quattro et à la boîte S-tronic.

Je vous laisse découvrir ce clip dynamique, curieux et qui met parfaitement l’accent sur les différentes nouveautés et spécificités du coupé TT : cockpit virtuel, feux LED, aileron rétractable, transmission intégrale et lignes tendues.

Pour continuer l’expérience avec ce superbe spot, la marque aux anneaux a également réalisé un microsite dédié à l’arrivée du nouveau coupé sur nos routes. Je vous invite à aller voir cette superbe page par ici, un compte à rebours montre le nombre de jours avant les premières livraisons. Je reviendrai dans les prochains jours sur mon ressenti à bord du nouveau venu, qui mérite amplement de réussir une grande carrière.

darett_video_03

Via Audi

8 oct 2014
Stephane

L’Audi TT 3ème génération et son nouveau système quattro

Bonjour à tous. Depuis les années 80 le système quattro est une vraie marque de fabrique pour Audi. Au fil des ans la technologie s’est améliorée et aujourd’hui trois systèmes cohabitent afin de s’adapter aux différents modèles de la marque.

Audi TT Coup

Sur les compactes telles que l’Audi A1, A3, Q3 et TT, on retrouve l’embrayage multidisques Haldex. Situé sur l’essieu arrière cet embrayage est maître de la distribution du couple entre les essieux avant et arrière (majoritairement sur l’avant dans les conditions normales).  Sur les modèles à moteurs longitudinaux tels que l’A4, A6, A8 ou encore le Q5, c’est le différentiel autobloquant Torsen qui est utilisé. Ici le couple est basiquement réparti à 60% sur l’arrière et 40% sur l’avant. Le système peut ensuite faire changer ces valeurs suivant les besoins. Enfin le viscocoupleur équipe la sportive R8. Des disques d’embrayage baignant dans du silicone liquide capable de se solidifier avec l’échauffement permettent de gérer la répartition avant/arrière du couple.

Audi TTS Coup Audi TT Coup  ultra

Avec l’arrivée de la nouvelle génération du coupé TT. La marque aux anneaux a décidé d’améliorer encore son célèbre quattro et inaugure avec le coupé un système Haldex inédit. D’abord les ingénieurs ont travaillé les matériaux afin de rentre la mécanique plus légère et plus résistante. Ensuite l’électronique a été optimisé : désormais le système quattro communique avec l’Audi Drive Select, le système de stabilisation, la vitesse des différentes roues et la position du volant.

Suivant les conditions de route le système quattro peut gérer la répartition du couple entre l’essieu avant et arrière. Si l’essieu avant passe par exemple sur une surface de faible adhérence, l’essieu arrière reçoit davantage de couple pour garder la motricité. En virage les roues intérieures sont freinées pour faciliter l’inscription en courbe et donner plus de dynamisme. Enfin suivant le mode choisi par le conducteur dans le système Audi Drive Select, la répartition du couple change : en mode Dynamic, 60% du couple passe dans l’essieu arrière pour améliorer le comportement et accroître les sensations de conduite. En mode Efficience, le train arrière est entièrement découplé, ce qui permet d’économiser du carburant.

audi_tt_quattro_01

Voici une vidéo d’illustration qui vous permettra de mettre en images les différentes situations rencontrées par le système quattro :

Il faut savoir que le système Haldex de nouvelle génération est capable de s’adapter aux conditions en 1/8ème de tour de roue, ce qui est extrêmement rapide. La sécurité apportée par le système quattro est sans égale et il est facile d’expliquer la popularité de cette technologie, en effet rappelez vous le 6 000 000ème véhicule équipé de la transmission intégrale a été vendu cet été. Si vous avez un jour la chance de comparer un véhicule sans quattro et un autre avec, je peux vous dire qu’il est aisé de voir la différence. Alors longue vie à la transmission intégrale et vivement les 7 millions.

Audi TTS Coup

Via Youtube

Pages :«12345678...84»

Bienvenue !

L'univers Audi dans les yeux d'un passionné, un émerveillement toujours présent, des anneaux plein les yeux.

Vous pourrez trouver l'actualité, des essais, des vidéos et d'autres informations autour de la marque aux anneaux.

En savoir plus sur le site

Partenaire

Audi Shop - Boutique officielle des produits dérivés Audi

Photos

Sur BonjourAudi aujourd’hui :

  • photo from Tumblr

    Audi TTS roadster

Les anneaux ailleurs

Audi MotorSport Blog

Forums Audipassion
AudiWorld
Fourtitude
Forums Audi Addicted

Ils bloguent aussi, et je les adore !

Klakinoumi - Mon mentor
LeMansLive - Toute l'actualité de l'endurance auto en live et en continu
Korben - LA référence
Gonzague - "L'autre" blog geek

Propriete intellectuelle

Toute copie d'article complète ou partielle est interdite sans l'autorisation de l'auteur.

Catégories