Le système Audi Connect est le roi de l’imprévu

Bonjour à tous. Les véhicules Audi équipés du système Connect sont encore peu nombreux sur nos routes. Mais le parc grandit de jours en jours et la couverture 3G permet de rester connecté presque partout. Les équipes américaines de la marque aux anneaux ont décidé de communiquer sur les aspects pratiques de ce système novateur, de plus ils ont fait le choix d’une vedette : la superbe S5 coupé.

Pour rappel le système Audi Connect est capable de donner au conducteur un très grand nombre d’informations : le prix des carburants, des panoramas, les points d’intérêts Google, la météo, les dernières nouvelles et des informations touristiques et culturelles via Wikipedia. Il est même capable aujourd’hui de se connecter à Twitter et Facebook ainsi que d’envoyer des SMS. Couplé à la recherche vocale, ce système rend de très nombreux services et comme vous allez le voir dans la vidéo, il permet également de se sortir des situations imprévues !

Quoi de plus frustrant que d’oublier un anniversaire ? Vous allez constater qu’Audi Connect est là pour ça. C’est en anglais malheureusement mais très bien réalisé.

Pour avoir eu la chance de l’essayer dans une Audi A7, il faut avouer que le système connect est vraiment très bien pensé et très ergonomique. J’ai beaucoup aimé la fonction de recherche locale couplée à Google qui est même capable de donner les avis laissés par les internautes sur les restaurants par exemple. Pour un road-trip imprévu où même pour jouer les touristes sans réel planning, je pense que c’est l’allié idéal.

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Nouvelle présentation de l’exclusive Audi R8 V10 Plus

Bonjour à tous. Lorsque la marque aux anneaux a décidé de restyler la gamme R8, ce fut très complexe. En effet comment améliorer un véhicule déjà exceptionnel et performant ? Il fallait également compter avec les modèles V8 , V10, coupé ou décapotable, mais également avec l’exclusive GT, plébiscitée par les clients fans de circuit.

Les ingénieurs d’Ingolstadt ont su répondre à ces demandes particulières en créant la très puissante R8 V10 Plus, déclinaison radicale de la belle R8 V10 coupé. Concrètement, tous les codes de la course ont été repris dans ce modèle ultime : du carbone omniprésent, de l’aluminium, un moteur ostentatoire qui s’affiche fièrement derrière sa vitre et qui peut même être éclairé. A l’intérieur même combat : aluminium, carbone et alcantara garnissent cet habitable à la fois luxueux et terriblement sportif.

Mais le look n’est pas le seul élément qui fait basculer une voiture sportive vers une bête de circuit et de performances, il faut un moteur et une transmission dignes de ce nom. Audi a donc mis au point une version surpuissante du V10 5.2 qui développe désormais 550 chevaux. Derrière cette cavalerie, la boîte S-tronic et le quattro propulsent cette R8 V10 Plus à 100km/H en seulement 3,5 secondes. En option des freins céramiques peuvent stopper de façon endurante cette débauche de puissance et de performance.

Les équipes de la marque aux anneaux ont décidé de réaliser un superbe clip afin de présenter en détails cette nouvelle venue dans la famille R8. Après une brève présentation dynamique reprenant tous les chiffres de ses performances, on se retrouve propulsés à Neckarsulm pour voir quelques images de la production de cette supersportive et de ce qui fait d’elle un véhicule si léger et performant : l’aluminium. Enfin, Timo Sheider, pilote Audi pour le championnat DTM nous donne ses impressions sur la nouvelle venue et notamment ses possibilités d’évolution dans la vie quotidienne.

J’apprécie beaucoup la dernière partie de la vidéo, qui résume parfaitement la prouesse qu’Audi a réalisé : une voiture superportive aux performances décoiffantes, une bête de circuit mais aussi une voiture avec la possibilité d’une utilisation quotidienne. Évidemment c’est un coupé, seulement deux places et un coffre réduit, mais cette R8 offre la possibilité de rouler aux allures légales confortablement. Bravo Audi.

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Filipe Albuquerque nous présente la nouvelle A3 Sportback et le système Connect

Bonjour à tous. Ce n’est pas tous les jours qu’un grand pilote du championnat DTM se met au volant d’une voiture familiale pour nous la présenter. Pour aujourd’hui c’est le pilote portugais Filipe Albuquerque qui se met au volant de la toute nouvelle A3 Sportback pour un road-trip à Monaco et sur la côte d’Azur.

Cette nouvelle vidéo réalisée par la marque aux anneaux nous présente de très nombreuses particularités de cette superbe A3 Sportback. On profite pleinement de tous les aspects esthétiques qui sont très bien mis en avant avec ces paysages paradisiaques. Filipe prend vraiment plaisir au volant de cette berline compacte et en profite pour présenter quelques routes à découvrir en côte d’Azur, des plus passionnantes aux plus rapides. Mais ce n’est pas tout, cette vidéo met également en avant de nombreuses fonctions du système Audi connect, dans sa version la plus aboutie.

De nombreuses fonctions sont présentées, toutes plus bluffantes les unes que les autres. D’abord l’Audi Music Stream, destinée aux iPhones, cette fonction permet de profiter de la musique présente dans le smartphone sans fil tout en gardant le contrôle via les commandes MMI habituelles. Les commandes vocales sont ensuite présentées, avec la lecture automatique des SMS reçus et la possibilité de répondre vocalement, sans quitter la route des yeux. C’est pour moi une idée phare de ce système connect : la possibilité d’effectuer un grand nombre d’actions sans dévier son regard, un grand gain pour la sécurité.

On retrouve ensuite les destinations photos, au lieu de voyager d’un point A à un point B en entrant une adresse ou un point d’intérêt, le MMI connaît des routes où la vue est plaisante, il les propose alors au conducteur qui n’a qu’à choisir la vue qui lui plaît le plus. Il est possible de télécharger d’autres photos sur Internet. Enfin on retrouve les fonctions de réseaux sociaux et la possibilité de connaître les horaires des avions.

D’autres possibilités ne sont pas présentées comme Twitter, les informations, la météo ou encore le prix des carburants. Voici la vidéo qui met en application toutes ces fonctions, profitez en, la voiture est superbe et les paysages magnifiques.

Audi réussit à rendre les voitures vraiment communicantes avec une simplicité exemplaire. Le nombre de fonctions du système connect ne cesse de croître, de plus la possibilité de commander tout cela vocalement augmente vraiment la sécurité, on évite par exemple de jeter un œil sur son téléphone. Personellement, une des seules fonctions qui manque serait l’ajour d’un service type Deezer, on créerait alors ses playlists à la maison et elles se synchroniseraient automatiquement via les réseaux 3G et 4G dans les véhicules. J’imagine que ce genre de chose arrivera très bientôt dans les véhicules de la marque aux anneaux, il suffit d’être patient.

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Découverte et essai de la nouvelle Audi S8 au Castellet #Audi2E

Bonjour à tous. Après le quattro challenge et la belle R8, voici le dernier partage de mes découvertes lors de la finale de l’Audi Endurance Expérience sur le circuit du Castellet. J’ai évidemment gardé le meilleur pour la fin avec la découverte et l’essai du vaisseau S8.

Alors je vous passerai mon expression lorsque j’ai su que j’aurais la chance de conduire l’exclusive et puissante Audi S8, mais waouh, quelle superbe berline. Lorsqu’on la voit en vrai, cette S8 est imposante, vraiment très imposante, pourtant seuls quelques détails trahissent sa vocation sportive. La calandre, les sorties d’échappement et quelques entrées d’air. Mais quand on sait, on ne peut rester de marbre. Sous le capot, un moteur fabuleux : 4.0 V8 turbo de 520 chevaux équipé de toutes les dernières technologies développées par les ingénieurs d’Inglostadt, notamment le « cylinder on demand » qui permet de couper 4 des 8 cylindres en cas de faible charge et pour une conduite plus économique.

Après avoir discuté avec l’instructeur qui nous accompagnait lors des essais, j’ai fini par mieux comprendre le fonctionnement de cette complexe technologie. C’est un dérivé de l’Audi Valvelift System qui permettait déjà de régler la course des soupapes suivant la charge. Ici le « cylinder on demand » ferme entièrement les soupapes, les cylindres ne sont plus alimentés en air et en carburant. La lubrification quand à elle continue et les 4 cylindres restants suffisent à entraîner les autres. Couplée au start/stop, cette technologie permet de rentre ce performant V8 plus économe et plus efficient, une belle prouesse pour un véhicule de 520 chevaux. Voici une vidéo illustrant le principe de cette technologie.

Avoir parlé technologie, il a fallu passer à la pratique. J’ouvre alors la porte de la S8 et découvre un habitacle exceptionnel. Les matériaux sont d’excellents choix : aluminium, carbone, cuir et alcantara sont parfaitement ajustés pour former un cocon très confortable et visuellement très flatteur. Les affleurements sont sans failles et les nombreuses touches de carbone trahissent le coté sportif de cette limousine. Mais qu’on ne n’y trompe pas, la vocation de cette S8 malgré sa puissance est tournée vers l’excellence et le confort.

Je prend mon temps pour faire mes différents réglages, il sont nombreux sur cette S8 et même le volant est électrique. Mais la technologie est encore endormie, il est temps de mettre le contact et démarrer le V8, tout s’agite sur le tableau de bord et dans l’habitacle. L’écran MMI sort de sa cachette, le V8 se lance dans un silence presque frustrant.

Pour la petite histoire, l’Audi S8 est équipée d’une option vraiment plaisante pour le confort : le « smart access ». Concrètement le siège se baisse et le volant se remonte lorsque le contact est coupé pour aider le chauffeur à monter et descendre du véhicule avec plus d’aisance. Lors du démarrage, tout se replace suivant les réglages enregistrés sur la clef. C’est bluffant et très efficace !

L’instructeur me demande alors de mener le cortège, tenez vous bien : S8, S7 Sportback, S6 berline, RS5, RS4 avant, toutes en file indienne qui déboulent sur les routes avoisinantes au circuit Paul Ricard … les regards se tournent sans cesse, ça en jette. Du coup, après avoir passé le surprenant sélecteur en mode Drive, il était temps pour moi d’effectuer mes premiers tours de roue à bord de la superbe S8. Ces quelques minutes passées à bord de ce vaisseau étaient dédiées au plaisir et à la découverte de l’Audi Drive Select.

Pour les premiers kilomètres, le sélecteur était placé sur « Confort », et c’est vraiemnt le qualificatif que l’on peut donner à cette S8. Aucun bruit parasite, le moteur est presque inaudible, la boîte de vitesse est très douce et le fait que l’on roule avec seulement 4 cylindres sur 8 ne semble pas déranger. La direction est très douce, très ample, cela se ressent nettement dans les ronds points où la voiture nous oblige à tourner franchement le volant. Le terme vaisseau amiral de la marque sied vraiment à cette S8, c’est un véritable cocon taillé pour la route, que ce soit en tant que chauffeur ou en tant que passager. Parlons en d’ailleurs, les personnes qui ne conduisent pas profitent d’un environnement vraiment exceptionnel : réglages de climatisation individuels, lampes de lectures à LED, sièges chauffants, prises électriques, hotspot wifi et j’en passe. Le passager avant a même le luxe d’avoir à sa disposition un siège ventilé et massant. Le conducteur est logé à la même enseigne et j’ai pris quelques minutes pour tester justement les différents massages proposés.

Tapotements, épaules, vagues, tout y est et c’est très surprenant au départ, on s’habitue rapidement mais il faut baisser la force, sinon c’est presque douloureux ou très déconcertant. Cette S8 est zénifiante mais arrive un stop suivi d’une ligne droite. L’instructeur me fait signe que c’est le bon endroit pour tenter une accélération franche, en restant das les limites légales bien entendu … mon pied droit frémit, je laisse de l’espace à la voiture qui passe … et boum, accélération ! La sensation est enivrante mais tellement courte. Malgré le mode confort enclenché, la puissante S8 déploie toute la cavalerie et pousse ses passagers au fond des sièges ! Pour ce qui est du moteur, il reste incroyablement discret. Bien sûr on l’entend, mais le bruit est sourd et bien étouffé par le double vitrage et les nombreux isolants. Nous ne sommes par sur circuit, il faut alors calmer nos ardeurs et reprendre un rythme de croisière.

Pour la seconde partie de la découverte, l’instructeur passe la voiture en mode « dynamic ». Le bruit change légèrement, des clapets dans le système d’échappement s’ouvrent et le V8 s’entend un peu plus, mais c’est subtil. Ce qui m’a le plus frappé, c’est le comportement dans les ronds points : il faut beaucoup moins tourner le volant et la voiture semble plus agrippée au bitume. Évidemment j’avais oublié la présence des suspensions pneumatiques, entièrement réglables à la fois pour la hauteur du véhicule mais également la dureté d’amortissement. Une seconde grosse accélération nous est accordée, au niveau des performances rien ne change mais le V8 s’exprime beaucoup plus, et la pédale d’accélérateur réagit instantanément. En fait cette S8 possède plusieurs personnalités, elle peut être tranquille, douce et terriblement linéaire, mais elle peut également prendre plus de caractère et devenir une vraie sportive.

Il est alors temps de retourner sur le parking du circuit. Les yeux embués par les sensations. Plus tard dans la soirée j’ai eu l’occasion de retourner autour de la belle S8 et de découvrir plus en profondeur ce qui la rend si technologique. Je me replace à son bord, démarre et fouille dans les différentes options du système MMI. Je vous passerai le bluetooth, le MMI touch, la présence de Google Earth, les bâtiments en 3D, la reconnaissance vocale, tout l’attirail pour avaler les kilomètres sans réfléchir. Le nombre de gadgets et options est impressionnant : par exemple l’éclairage d’ambiance réglable. De nombreuses bandes lumineuses tapissent l’habitacle de la S8, d’abord blanchet et intenses pour éclairer la rentrée des passagers, elles passent ensuite en version tamisée et colorée. Mais là où Audi va plus loin, c’est qu’il est possible de régler l’intensité mais également la couleur de cet éclairage d’ambiance. Une vraie voiture à la carte. La nuit arrivant on me fait singe que cette S8 est équipée de la caméra thermique, une simple pression sur la gauche du volant met en route cet outil hautement sécurisant : sur l’afficheur central on retrouve ce qu’il y a à l’avant du véhicule, en version thermique. Le système est même capable de détecter les piétons et animaux et les encadrer, c’est bluffant.

D’autres détails m’ont également émerveillés dans cette limousine à double personnalité : le coffre à ouverture et fermeture électrique, les pare soleils eux aussi électriques et également un petit détail simple mais qui prend tout son sens dans un tel véhicule, les seuils de portes estampillés S8 s’allument à l’ouverture des portières, c’est simplement très réussi et du plus bel effet.

Cette S8 est un véhicule vraiment époustouflant, de par ses performances certes, mais aussi par son équipement, son design sobre et ravageur, son exclusivité et enfin ses différentes facettes. Évidemment, son prix s’en ressent, mais nous sommes ici dans un monde où chaque détail à son importance et où le confort et la sportivité peuvent se mêler sans problème, tout en s’ajustant aux moindre désirs du chauffeur et de ses passagers. Si vous pouvez vous le permettre, foncez !

J’aimerais une fois de plus remercier Audi France et Thierry Bézier pour ce moment de bonheur et de rêve intense. J’espère avoir l’occasion de remonter dans un tel vaisseau, peut-être pour un autre essai … j’en ai terminé avec les découvertes liées à la finale de l’Audi Endurance Expérience, j’espère être à nouveau présent au Castellet l’année prochaine pour vivre de nouvelles aventures !

Essai : Audi A1 Sportback 1.2 TFSI 86 chevaux, la reine du quotidien

Bonjour à toutes et à tous. Il y a un mois environ, j’ai eu l’honneur de réaliser un nouvel essai pour la marque, et pas n’importe quel modèle. Une semaine au volant de la belle A1 Sportback, ça ne se refuse pas d’autant qu’en orange samoa, les souvenirs du Q3 sont vite remontés.

A1 … Sportback, très attendue par la clientèle, il me tardait d’essayer cette version 5 portes de la citadine Audi. Il faut dire qu’avec 3 portes, l’A1 est certes très jolie avec son air de coupé mais pas toujours pratique pour peu que l’on ait deux passagers à transporter ou quelques affaires à jeter négligemment à l’arrière. La marque aux anneaux a réussi le pari de faire cette version 5 portes sans modifier le look de cette A1. De loin, l’impression de voir arriver un coupé reste et ses lignes dynamiques ne trahissent pas ses 5 portes. En effet les dimensions de la citadine n’ont presque pas changé, quelques millimètres de plus au niveau de la garde au toit, pour le confort des passagers arrière.

Lors de ma découverte du modèle, j’ai tout simplement adoré. L’orange lui va très bien (même si je lui préfèrerais un beau rouge) et le toit contrasté ainsi que les rétroviseurs terminent un look bien pensé mais voyant. De superbes jantes sont présentes avec une couleur très proche de celle du toit, ce n’est pas volontaire mais l’effet est surprenant. Je ne me lasse pas d’observer cette nouvelle A1 Sportback, sous toutes ses coutures : les feux à LED très travaillés, le « millimètre » à l’arrière, la grande calandre singleframe biseautée, de l’aluminium autour des antibrouillards, du pot d’échappement, un petit aileron à l’arrière au dessus de la vitre … elle s’affirme et passerait presque pour une sportive. Il ne lui manque finalement que le pack S-line pour gagner en dynamisme.

Pour la première fois je découvre l’option toit panoramique, une baie vitrée sur l’habitacle. Je regretterais presque qu’il ne soit pas plus large pour affleurer les montants latéraux. En effet on a droit à deux grosses bandes noires sur les cotés de la vitre du toit panoramique, nécessaires certes mais pas très esthétiques. De plus une fois ouvert, l’excroissance qui naît sur le toit n’est pas flatteuse.

Il est alors temps de passer à l’intérieur. Audi ne trahit pas sa réputation et le tableau de bord est calqué sur celui de la version 3 portes. Généreux, confortable et ergonomique, l’habitacle rassure. Mon modèle d’essai est basé sur la finition ambition luxe, j’ai donc droit aux sièges en cuir milano très confortables et chauffants. Un petit rappel de l’extérieur est fait avec les aérateurs ronds couleur gris daytona, pour ne pas oublier le toit et les rétroviseurs extérieurs. On me fait remarquer également que la coque du miroir intérieur et les cotés de la console centrale sont en gris daytona, bravo pour le détail. Ce mélange de gris et de noir rend la voiture très sérieuse une fois à bord, ce qui contraste avec l’orange présent à l’extérieur.

Avant de passer à la partie dynamique, je voulais également vous partager les beautés de cette voiture de nuit, en effet mon modèle d’essai était équipé de l’éclairage d’ambiance, quelques leds blanches bien placées qui rendent l’habitacle superbe de nuit. Je n’ai pas pu vous faire de clichés complets,mais je vous laisse juges avec l’intégration de la LED dans le panneau de porte, bien pensée. Évidemment les feux extérieurs xénons plus participent également à une vision et un design de nuit incontournables et presque exclusifs. Il est toujours agréable de voir les feux se refléter dans d’autres véhicules ou dans les vitrines, on ne s’en lasse pas.

Après toute cette découverte, il était temps pour moi de démarrer et faire mes premiers tours de roue. J’ai rapidement découvert que cette belle A1 est simplement très efficace en ville, sa petite taille permet de s’insérer partout et de rouler sereinement. La voiture est bien insonorisée, par contre comme pour le Q3, je trouve le bruit du moteur peu flatteur mais cela s’arrange en dynamique. Les premières vitesses sont très courtes si bien qu’on se retrouve très vite en 4ème même à 50km/h. Sous le capot, ronronne donc le 1.2L TFSI de 86 chevaux. On pourrait croire que c’est peu, mais en ville c’est bien suffisant, surtout que le turbo s’enclenche rapidement et permet de petites accélérations franches. Le régulateur est bien sûr de la partie pour éviter les dérives.

J’arrive alors sur les boulevards et les périphériques, avec leurs bouchons, je découvre le système start&stop sur boîte manuelle. Le principe est simple, il faut passer au point mort et débrayer, le moteur s’arrête alors de lui même et le silence est présent. Pour redémarrer, il suffit d’enfoncer la pédale d’embrayage, le moteur repart rapidement et le temps de passer la première il est déjà prêt à l’action. Évidemment avec ce système on oublie les redémarrages rapides, mais le gain en consommation n’est pas négligeable. Le coup de main vient très rapidement et on se met à apprécier les arrêts silencieux.

Vient ensuite le test de l’autoroute, c’est finalement celui que je craignais les plus de par la faible puissance du moteur. La voiture se lance bien à 130km/h, sans problèmes, mais les relances 110-130 sont longues, il faut rétrograder. On sent que ce moteur ne rend pas l’A1 une reine de l’autoroute, cependant elle reste très confortable, autant sur le plan des suspensions que du bruit, merci à la 5ème vitesse très longue, même si un sixième rapport n’aurait pas été superflu. Les 400 kilomètres à effectuer pour rallier la capitale à l’Auvergne se passent donc très bien et me permettent de découvrir les options technologiques de cette voiture. J’y reviens un peu plus loin dans l’article.

Le premier grand trajet de cette A1 Sportback est donc un succès, il va donc falloir maintenant la confronter au quotidien. L’ajout des deux portes arrière est un vrai plus, on peut facilement jeter sa veste, un sac ou tout autre objet sur les sièges arrières. Mais concernant les passagers c’est une autre histoire. En fait, il faut éviter de mettre des personnes de grande taille à l’avant, pour ma part je mesure plus d’1m90, et la place derrière moi est quasiment condamnée, à part pour un très jeune enfant. Par contre pour des personnes d’environ 1m70-1m80, l’A1 Sportback est logeable à 4 pour des trajets quotidiens voire un peu de longues routes pour peu que le confort ne soit pas la priorité. Concernant le coffre, il est logeable pour les courses ou quelques bagages (mais maximum 3 personnes), les sièges arrières se rabattent facilement et cela permet d’accéder à un très honorable volume de chargement, et les 2 portes arrières deviennent indispensables.

En conduite dynamique, l’A1 Sportback est efficace, la direction est précise, la voiture ne tangue pas. Évidemment le moteur n’est pas très démonstratif, mais à chaque mise en route du turbo, on sent quand même une nette accélération, il faut du coup rester dans les tours pour en profiter, le bruit du moteur devient alors plus agréable qu’à bas régime. Les petites départementales autour du Puy de Dôme ont été très sympas à bord de cette citadine, je pense néanmoins qu’une 6ème vitesse aurait permis plus de reprise sur les rapports inférieurs. Petit détail, la voiture à tendance à survirer lors des virages rapides, il faut rester très prudent.

Je terminerai par la technologie embarquée dans cette A1. Comme toujours chez Audi, les outils pour le confort du conducteur sont nombreux et l’ergonomie très travaillée. En effet il est possible directement via le volant de commander tout le multimédia et les principales fonctions de la voiture. La reconnaissance vocale est également de la partie et je suis agréablement surpris de retrouver cette technologie dans le plus petit modèle de la marque. Concernant l’ergonomie, les commandes tombent bien en main, la molette MMI est bien placée, seuls tous les boutons permettant l’accès rapide aux fonctions sont mal choisis. Je les trouve trop nombreux et il est difficile d’apprendre leur emplacement exact, on doit alors quitter la route des yeux pour les utiliser. Le plus simple reste d’utiliser la molette/joystick du MMI pour passer de fonction en fonction. Les réglages de climatisation sont quant à eux bien placés et l’aluminium donne un feeling très agréable.

Les fonctions du MMI sont très nombreuses et vraiment orientées pour le plaisir de conduite et la gestion du stress. Le système GPS est capable de contourner les bouchons et accidents, les points d’intérêts sont nombreux et il est très simple de se faire guider à la prochaine station service ou distributeur de billets. Les restaurants et hôtels sont également présents en grand nombre et il est possible si un téléphone est connecté en bluetooth d’appeler directement pour réserver. La cartographie 3D est aussi bluffante d’efficacité et vraiment esthétique. Sur mon modèle d’essai, il ne manquait que le système connect pour être au top. Cependant le système MMI advanced est vraiment un très bel outil que je vous présente via cette vidéo, je reviens sur les commandes au volant, les possibilités du MMI et enfin quelques exemples de commandes vocales, très abouties. Veuillez me pardonner la faible résolution de l’image, un souci technique lors de l’enregistrement ne m’a pas permis d’accéder à la version HD …

Comme vous pouvez le constater, la marque aux anneaux a vraiment pensé a tout ce qui peut être utile aux conducteurs. La sécurité est également bien mise en avant avec la possibilité de commander au volant ou vocalement, sans quitter la route des yeux.

Pour conclure, cette nouvelle A1 Sportback est vraiment très plaisante à conduire et très efficace pour la vie quotidienne. Certains lui reprocheront son manque de puissance, elle est néanmoins largement suffisante pour un usage citadin et sur routes nationales. L’A1 reste à l’aise sur autoroute, pour peu que les reprises soient rares, de plus son confort est très bon, les longs trajets passent vite et on ressent peu la fatigue. L’ajout d’un sixième rapport aurait été une bonne idée mais il faut rappeler que cette compacte est placée dans le segment des citadines.  La finition ambition luxe est un très bon choix pour les personnes qui aiment le confort et la technologie. Mon modèle d’essai est proposé à environ 29 000 euros, c’est certes onéreux pour une citadine mais on a ici l’équipement d’une grande berline et un véhicule beaucoup plus joueur et agréable en ville.

Pour ma part je conseillerais néanmoins la motorisation supérieure : 1.4L TFSI de 122 chevaux couplé à la boîte S-tronic. La boîte automatique permet d’obtenir plus de confort et d’éviter les changement réguliers de rapport notamment sur autoroute ou lors des reprises. Pour les finitions, mis à part l’ambiante que je déconseille car trop peu équipée, toutes les autres sont agréables. Pour les amateurs de sportivité, la finition S-line est vraiment un bon choix car en plus du look, la voiture repose sur le châssis S-line, très généreux en sensations.

Concernant l’efficience, l’A1 Sportback s’en sort très bien avec un score de 7,0L aux 100 km lors des 6 jours de mon essai et en ayant parcouru tous types de routes. N’hésitez pas donc à aller essayer cette belle citadine qui gagne beaucoup avec deux portes en plus tout en restant dynamique dans ses lignes et son comportement. Vous pouvez retrouver les photos de l’essai sur la galerie du site et certaines s’afficheront sur le bandeau à droite. J’espère que cet essai vous a plu, j’essaie de prévoir le prochain rapidement.

Enfin je tiens une nouvelle fois à remercier chaleureusement Grégory Délépine pour la mise à disposition de la voiture, Philippe pour la prise en main, Daniel et Thierry de Fred&Farid pour le bon moment passé à Paris (aaah les bouchons parisiens) et enfin Grégory pour le guidage dans la capitale, une bonne tranche de rigolade, de passion et le tour en Autolib’, surprenant ! J’espère vous revoir tous très bientôt. Je remercie également Jérémy pour les très beaux clichés (n’hésitez pas à aller voir sa galerie) et Thibaud lors de la séance photos dynamiques.

Quand Audi nous conseille sur l’éco-conduite

Bonjour à tous. Avec la montée du prix du carburant et la recherche d’économie, nous faisons tous de plus en plus attention à notre budget automobile. Effectivement la consommation entre en ligne de compte et la marque aux anneaux l’a bien compris en proposant à ses clients des véhicules de plus en plus efficients tout en gardant un plaisir intact.

Pour aider ses clients et tous les autres conducteurs, les équipes britanniques Audi ont décidé de réaliser une intéressante vidéo sur la façon d’économiser du carburant. C’est Grant O’Hara qui nous présente d’abord les tests effectués en laboratoire pour arriver aux chiffres des brochures. On se rend vite compte que tout est normé et que les conditions testées sont en faveur des constructeurs. Tout cela permet des comparaisons objectives entre les constructeurs.

Grant nous emmène ensuite autour du véhicule et sur la route pour partager quelques conseils simples pour consomment moins de carburant. C’est simple, calme et très bien expliqué, de plus on profite d’une superbe A6.

Anticipation, bon sens et calme, voilà trois choses à retenir pour parvenir à consommer moins de carburant. Tous les véhicules de la gamme aujourd’hui sont munis de programmes intégrés pour aider le conducteur à être plus efficient. Le système d’information du conducteur peut conseiller sur les rapports à engager ou les organes électriques énergivores. Mais n’oubliez pas l’important : le plaisir au volant.

Via Youtube

Démarrage de l’Audi A1 expérience, 6 jours au volant de la nouvelle A1 Sportback

Bonjour à tous. La rentrée est bien présente et il est temps pour moi de réaliser le premier essai de la saison au volant d’un nouveau modèle de la marque aux anneaux. Autant dire que j’ai toujours l’esprit euphorique suite à la découverte hier de la nouvelle RS5 cabriolet, une belle réussite.

Aujourd’hui, et pour les 6 prochains jours, je suis au volant de la nouvelle Audi A1 Sportback. L’occasion pour moi de réaliser un essai complet et de voir comment s’insère ce modèle dans mon quotidien. J’ai par le passé eu la chance de passer une journée au volant de la version 3 portes de l’A1, je pense que cette version 5 portes apportera une modularité et un aspect pratique supplémentaires.

Si vous voulez suivre cette petite semaine à bord de la belle A1 Sportback, je vous invite à suivre mon compte Twitter et plus spécifiquement le hashtag #A1experience. Je vous partagerai des photos ainsi que mon ressenti à bord de cette citadine. Si vous avez des questions sur le modèle, hésitez pas à me les poser par le biais des commentaires ou via Twitter j’essaierai dans la mesure du possible d’y répondre.

Je remercie chaleureusement Mr Délépine ainsi que toutes les personnes du centre presse Audi pour leur sympathie et la mise à disposition de ce beau véhicule. C’est parti !

Audi City : la première concession entièrement numérique

Bonjour à tous. La marque aux anneaux a encore frappé dans le domaine de l’innovation. En effet c’est à Londres, près de Picadilly Circus qu’Audi a lancé la boutique « Audi City ».

Cette concession virtuelle est la première dans l’histoire d’Audi. C’est un immense showroom où les clients pourront profiter d’écrans géants afin d’admirer sous toutes leur coutures les modèles de la marque aux anneaux. Ce concept possède de nombreux avantages, d’abord le gain de place car tous les modèles n’ont pas besoin d’être présents. Cela permet à la firme d’Ingolstadt de s’implanter dans les centres-villes facilement. Ensuite l’interactivité et la personnalisation, en effet les clients pourront observer à l’échelle 1/1 leur modèle de rêve avec toutes les options, les couleurs et les petits détails qui rendent leur véhicule unique.

Comme vous avez pu le voir sur la vidéo, tout est pensé pour l’interactivité et la sensation la plus réaliste possible du véhicule de ses rêves. La plupart des murs sont munis d’écrans géants et les clients pourront connaître tous les détails grâce aux écrans tactiles et aux capteurs de mouvements pour s’immerger dans la voiture qui leur plait.

Les commerciaux seront spécialement préparés à cette nouvelle structure et toute le technologie qu’elle embarque. Évidemment des salles privées sont prévues pour que le dialogue soit plus direct et que les décisions soient plus simples à prendre.Voici une seconde vidéo de présentation.

La marque aux anneaux prévoir d’ouvrir environ 20 points de ventes du même genre dans les grandes villes du monde. Le lancement s’est déroulé le 16 juillet.

La marque aux anneaux a également prévu un microsite de présentation, qui permet de voir quelques détails de cette concession ultramoderne. Une fois de plus l’avance par la technologie frappe et permettra aux clients une meilleure vision de leur achats, avec une immersion la plus proche possible de la réalité. J’espère un jour avoir l’occasion de visiter ce showroom hors du commun.

Via Audi et Youtube

Matinée découverte du nouveau Coyote

Bonjour à tous, il y a quelques semaines on m’a donné l’occasion d’aller découvrir le nouvel assistant d’aide à la conduite Coyote. Le programme était alléchant et ce fut pour moi une première approche de ce produit que je ne connaissais pas.

Alors que dire, je pense qu’il est destiné à un public de gros rouleurs, en effet ce système fonctionne grâce à une communauté de personnes (près de 1,5 millions) qui roulent avec et participent à la création de zones à risques dans lesquelles peuvent ou non se trouver des radars ou des zones où la vigilance est de mise. Les boitier reçoivent également la position de zones de dangers qui sont enregistrées au préalable par le constructeur. Personnellement c’est la technologie et les possibilités de l’appareil et de son écosystème qui m’ont plu.

D’abord l’appareil est sympa, bien fini, des matériaux bien choisis. Ensuite l’ergonomie est bien travaillée, en fait l’utilisation est rendue la plus simple possible pour éviter au conducteur de trop se déconcentrer, les informations sont lisibles, il y a une notion d’éclaireurs qui indique combien de personnes sont passées ici avant vous pour et ont potentiellement bien informé les autres des dangers de cette route. Les nouveautés présentes dans cet appareil sont également accrocheuses : système bluetooth et reconnaissance vocale, il ne lui manque que la possibilité de lire des MP3 pour devenir un autoradio complet.

Enfin je reviendrai sur deux fonctionnalités qui m’ont vraiment plu, d’abord la présence d’un mode bouchons. L’appareil va indiquer au conducteur le temps et la distance restante du bouchon dans lequel il se trouve, j’aurais préféré qu’il indique l’arrivée d’un bouchon afin que l’on puisse éventuellement changer notre route. Enfin la présence d’un système de calcul permettant de prévenir de la somnolence, l’appareil affiche une alerte et pose des questions sur notre état physique, on peut alors conclure ou non qu’une pause est nécessaire, l’appareil indiquera alors la distance avec la prochaine aire de repos.

Reste maintenant l’épineux problème du prix, en effet le boîtier vaut déjà 199 euros, et l’abonnement mensuel est à 12 euros. Ce n’est pas donné et je pense sincèrement que le public visé est celui des gros rouleurs ou des propriétaires de voitures sportives. Personnellement je préfèrerais un usage plus occasionnel avec l’utilisation des applications présentes sur les smartphones. L’idéal serait quand même l’intégration de ces services dans un GPS complet, voire dans un système embarqué. Par exemple en cas d’accident ou de bouchon remonté par la communauté, le GPS indiquerait rapidement une route alternative. Si vous souhaitez plus d’informations sur le produit, c’est par ici.

La fin de la matinée de découverte m’a également permis de faire un tour en passager dans une superbe Lamborghini Gallardo Superleggera qui partage son moteur avec la belle R8 GT. C’était au circuit Jean-Pierre Beltoise, le moment fut vraiment intense ! J’ai pu étoffer mon carnet d’adresses et rencontrer des personnes sympathiques. Je remercie chaleureusement Thibaud et Thierry Bezier de Fred&Farid et je fais un clin d’oeil à Greg pour la bonne surprise de notre rencontre !

Audi Q3 2.0 TFSI quattro, le SUV pratique et sécurisant

Bonjour à tous. Mon dernier essai pour la marque remonte déjà à plusieurs mois, c’était la superbe A7 sportback dans sa version 3.0 TDI, j’avais abattu les kilomètres avec cette limousine. Depuis, rien de nouveau mais un manque certain pour moi. Je me suis donc relancé dans une nouvelle aventure, avec cette fois le SUV compact de la marque, le superbe Q3.

Description, prise en main et comportement

Le Q3, c’est le SUV le plus petit et le plus fun de la marque. Rien qu’à la découverte de la couleur, on ne peut rester sans opinion. Mon véhicule d’essai arborait le nouveau orange samoa, introduit sur ce Q3. Le pack offroad est également de la partie avec les entourages de roues et le bas de caisse noir mat. il est clair que le style de ce Q3 est superbe et la couleur le rend remarquable, où qu’il soit. Évidemment on commence par le tour du propriétaire, de larges jantes très bien dessinées, une face avant presque agressive qui montre la calandre singleframe biseautée béante. Le monogramme quattro est de la partie ainsi que les nouveaux feux à LED superbes en position veilleuses où seule la bande blanche s’allume et donne un regard exclusif au SUV. De coté la ligne est classique mais deux choses sautent aux yeux la longueur et la hauteur, en effet ce Q3 est compact et ça se ressent à l’oeil, pour l’instant nous avons seulement l’habitude de croiser des Q5 et Q7 et clairement le dernier né de la famille cultive sa différence. Enfin l’arrière arbore lui aussi de superbes feux à diodes avec leur V horizontal. Une fois de plus ces feux montrent aisément l’identité du Q3 et le démarque de ses semblables.

Ouverture de la porte et découverte de l’habitacle, une nouvelle claque visuelle arrive avec la présence de la sellerie en cuir couleur brune. Celà peut choquer mais c’est franchement réussi, finalement on retrouve presque cette touche de fun avec un cuir orange foncé du plus bel effet, les contreportes arborent aussi un morceau de cuir pour le rappel. Ensuite l’habitacle se compose d’éléments que l’on connaît dans d’autres modèles : boutons et écran MMI présents dans l’A1, commandes de climatisation de l’A3 et enfin planche de bord et compteurs dérivés de l’A4. Je m’installe au volant et tout de suite, deux choses me dérangent, la première c’est la qualité des inserts en aluminium, certes le but est de donner une image moderne mais la texture est mal choisie je trouve. Le second problème, c’est la taille : en effet je mesure 1,93m et même avec le siège rabaissé à fond, j’avais les cheveux qui touchaient le toit. Apparemment le toit ouvrant prend un ou deux centimètres de hauteur, mais je pense que le véhicule n’est pas taillé pour une personne mesurant plus de 2m. Ceci reste tout de même un détail et je m’en suis parfaitement accommodé durant les 10 jours de mon essai.

Après une belle prise en main et la présentation de tous les éléments du véhicule, il était temps pour moi de commencer mon voyage a bord de ce bel SUV. Ses dimensions en font un excellent citadin, clairement mes kilomètres dans la capitale se sont déroulés sereinement, bien plus que dans l’A7 sportback ! La direction assistée est une merveille, peu d’efforts sont nécessaires pour réaliser les manœuvres et les outils d’assistance sont un réel apport au quotidien, j’y reviendrai un peu plus bas dans l’article. Le 2.0 TFSI de 211 chevaux est très bon, il offre suffisamment de couple à bas régime et devient presque rageur une fois dans les tours. Deux petites ombres noircissent néanmoins le tableau, d’abord la sonorité à bas régime, peu flatteuse (apparemment due à un rodage mal effectué) et enfin le temps de réaction parfois long de la S-tronic lorsqu’on veut chercher de la pêche rapidement (par exemple pour s’insérer dans une voie rapide ou sortir rapidement d’une place sans déranger). Une fois le véhicule lancé tout va bien mais très souvent la boîte passe les rapports rapidement et on se retrouve dans des régimes très bas qui nécessitent de rétrograder. Pour une conduite douce c’est parfait mais il faut obligatoirement passer le drive select en « dynamic » si on veut des réactions franches.

Au niveau du comportement routier, rien à dire pour une utilisation quotidienne, ce Q3 rassure avec le système quattro et est un vrai salon roulant une fois lancé sur l’autoroute. Par contre ne vous attendez pas à une voiture sportive, malgré ses 211 chevaux le comportement du Q3 est dédié au confort. Certes les accélérations sont puissantes mais le Q3 n’est pas à l’aise dans les courbes rapides.

Au quotidien

J’ai eu la chance de passer 10 jours avec ce Q3 et il m’a accompagné dans ma vie quotidienne. Alors qu’en est-il concrètement ? D’abord sur de longs trajets il est idéal, sobre, efficace, par contre prévoir seulement 3 passagers et pas trop de bagages. Le coffre est grand certes mais je l’ai trouvé peu profond. Néanmoins il est vraiment très pratique avec la présence d’un filet et d’un crochet pour que les sacs restent debout. Le contenu technologique est également très plaisant pour une utilisation quotidienne : MMI 3G, présence du bluetooth très simple à paramétrer qui donne en plus l’accès aux musiques présentes dans le téléphone. Le MMI possède également un disque dur et la prouesse est de taille : lorsque vous insérez un CD, le système vous propose de le copier dans le disque dur. Si votre CD est moderne, le système rangera automatiquement les artistes et titres aux bons endroits. Et que dire si ce n’est que les mélomanes apprécieront le système Bose très paramétrable.

Le système GPS est lui aussi très abouti avec la possibilité de le commander vocalement et d’afficher son environnement en 3D dans les grandes villes. L’affichage est très bien pensé avec la présence à gauche de toutes les informations liées à votre route : prochaines aires, bouchons, curiosités, et changements de direction assistés avec un affichage des voies de circulation. L’afficheur central est également bien mis à contribution et permet désormais d’effectuer presque toutes les opérations avec les boutons du volant multifonctions. L’ergonomie générale à bord du Q3 est bien pensée, les boutons tombent facilement sur la main. Autant les habitués de la marque que les nouveaux sauront apprivoiser rapidement les nombreuses fonctions du véhicule. Petit détail qui a toute son importance : la molette du MMI est également un joystick qui permet de se déplacer dans toutes les directions sur les cartes.

J’ai également pu découvrir et utiliser le système advanced key, un bel apport pour la vie quotidienne. Le fonctionnement est simple, il suffit de garder la clé dans sa poche, on arrive alors près du véhicule et on place sa main dans la poignée, le véhicule détecte le clef et se déverrouille. Ensuite le démarrage se fait lui aussi sans clef et lorsqu’on sort de la voiture, il suffit d’appuyer sur le poignée, le Q3 se verrouille.

En ville le Q3 se révèle vraiment efficace, la position de conduite est excellente et que dire de l’option Park Assist et des nombreux radars tout autour du véhicule : impossible de rater un stationnement et si on ne se sent pas de le faire seul eh bien le véhicule peut se garer sans intervention du conducteur sur le volant, bluffant ! Vous verrez le système en action dans la vidéo plus loin.

Quelques mots sur la consommation, lors de mes 10 jours la consommation moyenne était de 9,8 litres aux 100 km. Sur les deux trajets autoroutiers que j’ai effectués (Paris-Clermont et Clermont-Paris) j’ai dans un cas roulé avec le mode « confort » de l’Audi Drive Select et dans le second cas roulé avec le mode « efficiency » : la différence est de 0,4L aux 100 km en faveur du mode efficience.

L’assistance au conducteur

Cet Audi Q3 a été l’occasion pour moi de (re)découvrir quelques options présentes qui permettent d’aider le conducteur lors notamment des longs trajets. Durant ces 10 jours j’ai également eu l’occasion de les tester et je peux aujourd’hui vous les faire découvrir en vidéo afin de mieux comprendre leur fonctionnement et ce qu’elles apportent. Commençons par l’Audi Side Assist et l’Audi Active Lane assist. Le side assist est un outil qui permet de « scanner » l’arrière et les cotés du véhicule afin de prévenir le conducteur lorsqu’une voiture est en approche ou dans l’angle mort. L’active lane assist quand à lui permet de maintenir le véhicule dans sa voie de circulation. Voici la vidéo de présentation, veuillez me pardonner mes « euh » et autres fautes de prononciation, l’exercice est difficile !

Enfin le dernier système est l’Audi Park Assist, une technologie vraiment bluffante qui permet au conducteur de se garer en créneau ou en bataille sans avoir à toucher au volant. Concrètement le véhicule scanne la chaussée afin de trouver une place suffisamment grande et indique au conducteur qu’il est possible de stationner. Il suffit ensuite de lâcher le volant et de suivre les instructions pour profiter de cet assistant. Voici la vidéo, je vous conseille de passer en HD afin de pouvoir distinguer plus clairement le système d’information du conducteur.

Conclusion

Le Q3 est un excellent véhicule pour de nombreux usages : ville, route. Il a évidemment quelques points faible comme la garde au toit ou un comportement dynamique peu flatteur mais il est d’une redoutable efficacité. Silencieux, sobre ce Q3 ravira tous les citadins et leur offrira le confort nécessaire pour les longs trajets. De plus les outils d’assistance au conducteur sont un réel gain pour la sécurité et l’efficience. Enfin concernant la couleur certes ce orange samoa est déroutant mais il a fait l’unanimité autour de moi sans compter les dizaines de regards croisés, il faut oser mais le Q3 devient magnifique ! Je vous invite vraiment à l’essayer s’il vous intéresse, il vaut le coup. Vous pouvez également retrouver toutes les photos sur la galerie Picasa du site.

Je remercie énormément Audi France pour le prêt du véhicule, notamment David Dargaud, Grégory Délépine et enfin Philippe et Gabriel du service presse pour leur bonne humeur et les disponibilités. J’espère vous recroiser prochainement.