Matinée découverte du nouveau Coyote

Bonjour à tous, il y a quelques semaines on m’a donné l’occasion d’aller découvrir le nouvel assistant d’aide à la conduite Coyote. Le programme était alléchant et ce fut pour moi une première approche de ce produit que je ne connaissais pas.

Alors que dire, je pense qu’il est destiné à un public de gros rouleurs, en effet ce système fonctionne grâce à une communauté de personnes (près de 1,5 millions) qui roulent avec et participent à la création de zones à risques dans lesquelles peuvent ou non se trouver des radars ou des zones où la vigilance est de mise. Les boitier reçoivent également la position de zones de dangers qui sont enregistrées au préalable par le constructeur. Personnellement c’est la technologie et les possibilités de l’appareil et de son écosystème qui m’ont plu.

D’abord l’appareil est sympa, bien fini, des matériaux bien choisis. Ensuite l’ergonomie est bien travaillée, en fait l’utilisation est rendue la plus simple possible pour éviter au conducteur de trop se déconcentrer, les informations sont lisibles, il y a une notion d’éclaireurs qui indique combien de personnes sont passées ici avant vous pour et ont potentiellement bien informé les autres des dangers de cette route. Les nouveautés présentes dans cet appareil sont également accrocheuses : système bluetooth et reconnaissance vocale, il ne lui manque que la possibilité de lire des MP3 pour devenir un autoradio complet.

Enfin je reviendrai sur deux fonctionnalités qui m’ont vraiment plu, d’abord la présence d’un mode bouchons. L’appareil va indiquer au conducteur le temps et la distance restante du bouchon dans lequel il se trouve, j’aurais préféré qu’il indique l’arrivée d’un bouchon afin que l’on puisse éventuellement changer notre route. Enfin la présence d’un système de calcul permettant de prévenir de la somnolence, l’appareil affiche une alerte et pose des questions sur notre état physique, on peut alors conclure ou non qu’une pause est nécessaire, l’appareil indiquera alors la distance avec la prochaine aire de repos.

Reste maintenant l’épineux problème du prix, en effet le boîtier vaut déjà 199 euros, et l’abonnement mensuel est à 12 euros. Ce n’est pas donné et je pense sincèrement que le public visé est celui des gros rouleurs ou des propriétaires de voitures sportives. Personnellement je préfèrerais un usage plus occasionnel avec l’utilisation des applications présentes sur les smartphones. L’idéal serait quand même l’intégration de ces services dans un GPS complet, voire dans un système embarqué. Par exemple en cas d’accident ou de bouchon remonté par la communauté, le GPS indiquerait rapidement une route alternative. Si vous souhaitez plus d’informations sur le produit, c’est par ici.

La fin de la matinée de découverte m’a également permis de faire un tour en passager dans une superbe Lamborghini Gallardo Superleggera qui partage son moteur avec la belle R8 GT. C’était au circuit Jean-Pierre Beltoise, le moment fut vraiment intense ! J’ai pu étoffer mon carnet d’adresses et rencontrer des personnes sympathiques. Je remercie chaleureusement Thibaud et Thierry Bezier de Fred&Farid et je fais un clin d’oeil à Greg pour la bonne surprise de notre rencontre !

Audi Q3 2.0 TFSI quattro, le SUV pratique et sécurisant

Bonjour à tous. Mon dernier essai pour la marque remonte déjà à plusieurs mois, c’était la superbe A7 sportback dans sa version 3.0 TDI, j’avais abattu les kilomètres avec cette limousine. Depuis, rien de nouveau mais un manque certain pour moi. Je me suis donc relancé dans une nouvelle aventure, avec cette fois le SUV compact de la marque, le superbe Q3.

Description, prise en main et comportement

Le Q3, c’est le SUV le plus petit et le plus fun de la marque. Rien qu’à la découverte de la couleur, on ne peut rester sans opinion. Mon véhicule d’essai arborait le nouveau orange samoa, introduit sur ce Q3. Le pack offroad est également de la partie avec les entourages de roues et le bas de caisse noir mat. il est clair que le style de ce Q3 est superbe et la couleur le rend remarquable, où qu’il soit. Évidemment on commence par le tour du propriétaire, de larges jantes très bien dessinées, une face avant presque agressive qui montre la calandre singleframe biseautée béante. Le monogramme quattro est de la partie ainsi que les nouveaux feux à LED superbes en position veilleuses où seule la bande blanche s’allume et donne un regard exclusif au SUV. De coté la ligne est classique mais deux choses sautent aux yeux la longueur et la hauteur, en effet ce Q3 est compact et ça se ressent à l’oeil, pour l’instant nous avons seulement l’habitude de croiser des Q5 et Q7 et clairement le dernier né de la famille cultive sa différence. Enfin l’arrière arbore lui aussi de superbes feux à diodes avec leur V horizontal. Une fois de plus ces feux montrent aisément l’identité du Q3 et le démarque de ses semblables.

Ouverture de la porte et découverte de l’habitacle, une nouvelle claque visuelle arrive avec la présence de la sellerie en cuir couleur brune. Celà peut choquer mais c’est franchement réussi, finalement on retrouve presque cette touche de fun avec un cuir orange foncé du plus bel effet, les contreportes arborent aussi un morceau de cuir pour le rappel. Ensuite l’habitacle se compose d’éléments que l’on connaît dans d’autres modèles : boutons et écran MMI présents dans l’A1, commandes de climatisation de l’A3 et enfin planche de bord et compteurs dérivés de l’A4. Je m’installe au volant et tout de suite, deux choses me dérangent, la première c’est la qualité des inserts en aluminium, certes le but est de donner une image moderne mais la texture est mal choisie je trouve. Le second problème, c’est la taille : en effet je mesure 1,93m et même avec le siège rabaissé à fond, j’avais les cheveux qui touchaient le toit. Apparemment le toit ouvrant prend un ou deux centimètres de hauteur, mais je pense que le véhicule n’est pas taillé pour une personne mesurant plus de 2m. Ceci reste tout de même un détail et je m’en suis parfaitement accommodé durant les 10 jours de mon essai.

Après une belle prise en main et la présentation de tous les éléments du véhicule, il était temps pour moi de commencer mon voyage a bord de ce bel SUV. Ses dimensions en font un excellent citadin, clairement mes kilomètres dans la capitale se sont déroulés sereinement, bien plus que dans l’A7 sportback ! La direction assistée est une merveille, peu d’efforts sont nécessaires pour réaliser les manœuvres et les outils d’assistance sont un réel apport au quotidien, j’y reviendrai un peu plus bas dans l’article. Le 2.0 TFSI de 211 chevaux est très bon, il offre suffisamment de couple à bas régime et devient presque rageur une fois dans les tours. Deux petites ombres noircissent néanmoins le tableau, d’abord la sonorité à bas régime, peu flatteuse (apparemment due à un rodage mal effectué) et enfin le temps de réaction parfois long de la S-tronic lorsqu’on veut chercher de la pêche rapidement (par exemple pour s’insérer dans une voie rapide ou sortir rapidement d’une place sans déranger). Une fois le véhicule lancé tout va bien mais très souvent la boîte passe les rapports rapidement et on se retrouve dans des régimes très bas qui nécessitent de rétrograder. Pour une conduite douce c’est parfait mais il faut obligatoirement passer le drive select en « dynamic » si on veut des réactions franches.

Au niveau du comportement routier, rien à dire pour une utilisation quotidienne, ce Q3 rassure avec le système quattro et est un vrai salon roulant une fois lancé sur l’autoroute. Par contre ne vous attendez pas à une voiture sportive, malgré ses 211 chevaux le comportement du Q3 est dédié au confort. Certes les accélérations sont puissantes mais le Q3 n’est pas à l’aise dans les courbes rapides.

Au quotidien

J’ai eu la chance de passer 10 jours avec ce Q3 et il m’a accompagné dans ma vie quotidienne. Alors qu’en est-il concrètement ? D’abord sur de longs trajets il est idéal, sobre, efficace, par contre prévoir seulement 3 passagers et pas trop de bagages. Le coffre est grand certes mais je l’ai trouvé peu profond. Néanmoins il est vraiment très pratique avec la présence d’un filet et d’un crochet pour que les sacs restent debout. Le contenu technologique est également très plaisant pour une utilisation quotidienne : MMI 3G, présence du bluetooth très simple à paramétrer qui donne en plus l’accès aux musiques présentes dans le téléphone. Le MMI possède également un disque dur et la prouesse est de taille : lorsque vous insérez un CD, le système vous propose de le copier dans le disque dur. Si votre CD est moderne, le système rangera automatiquement les artistes et titres aux bons endroits. Et que dire si ce n’est que les mélomanes apprécieront le système Bose très paramétrable.

Le système GPS est lui aussi très abouti avec la possibilité de le commander vocalement et d’afficher son environnement en 3D dans les grandes villes. L’affichage est très bien pensé avec la présence à gauche de toutes les informations liées à votre route : prochaines aires, bouchons, curiosités, et changements de direction assistés avec un affichage des voies de circulation. L’afficheur central est également bien mis à contribution et permet désormais d’effectuer presque toutes les opérations avec les boutons du volant multifonctions. L’ergonomie générale à bord du Q3 est bien pensée, les boutons tombent facilement sur la main. Autant les habitués de la marque que les nouveaux sauront apprivoiser rapidement les nombreuses fonctions du véhicule. Petit détail qui a toute son importance : la molette du MMI est également un joystick qui permet de se déplacer dans toutes les directions sur les cartes.

J’ai également pu découvrir et utiliser le système advanced key, un bel apport pour la vie quotidienne. Le fonctionnement est simple, il suffit de garder la clé dans sa poche, on arrive alors près du véhicule et on place sa main dans la poignée, le véhicule détecte le clef et se déverrouille. Ensuite le démarrage se fait lui aussi sans clef et lorsqu’on sort de la voiture, il suffit d’appuyer sur le poignée, le Q3 se verrouille.

En ville le Q3 se révèle vraiment efficace, la position de conduite est excellente et que dire de l’option Park Assist et des nombreux radars tout autour du véhicule : impossible de rater un stationnement et si on ne se sent pas de le faire seul eh bien le véhicule peut se garer sans intervention du conducteur sur le volant, bluffant ! Vous verrez le système en action dans la vidéo plus loin.

Quelques mots sur la consommation, lors de mes 10 jours la consommation moyenne était de 9,8 litres aux 100 km. Sur les deux trajets autoroutiers que j’ai effectués (Paris-Clermont et Clermont-Paris) j’ai dans un cas roulé avec le mode « confort » de l’Audi Drive Select et dans le second cas roulé avec le mode « efficiency » : la différence est de 0,4L aux 100 km en faveur du mode efficience.

L’assistance au conducteur

Cet Audi Q3 a été l’occasion pour moi de (re)découvrir quelques options présentes qui permettent d’aider le conducteur lors notamment des longs trajets. Durant ces 10 jours j’ai également eu l’occasion de les tester et je peux aujourd’hui vous les faire découvrir en vidéo afin de mieux comprendre leur fonctionnement et ce qu’elles apportent. Commençons par l’Audi Side Assist et l’Audi Active Lane assist. Le side assist est un outil qui permet de « scanner » l’arrière et les cotés du véhicule afin de prévenir le conducteur lorsqu’une voiture est en approche ou dans l’angle mort. L’active lane assist quand à lui permet de maintenir le véhicule dans sa voie de circulation. Voici la vidéo de présentation, veuillez me pardonner mes « euh » et autres fautes de prononciation, l’exercice est difficile !

Enfin le dernier système est l’Audi Park Assist, une technologie vraiment bluffante qui permet au conducteur de se garer en créneau ou en bataille sans avoir à toucher au volant. Concrètement le véhicule scanne la chaussée afin de trouver une place suffisamment grande et indique au conducteur qu’il est possible de stationner. Il suffit ensuite de lâcher le volant et de suivre les instructions pour profiter de cet assistant. Voici la vidéo, je vous conseille de passer en HD afin de pouvoir distinguer plus clairement le système d’information du conducteur.

Conclusion

Le Q3 est un excellent véhicule pour de nombreux usages : ville, route. Il a évidemment quelques points faible comme la garde au toit ou un comportement dynamique peu flatteur mais il est d’une redoutable efficacité. Silencieux, sobre ce Q3 ravira tous les citadins et leur offrira le confort nécessaire pour les longs trajets. De plus les outils d’assistance au conducteur sont un réel gain pour la sécurité et l’efficience. Enfin concernant la couleur certes ce orange samoa est déroutant mais il a fait l’unanimité autour de moi sans compter les dizaines de regards croisés, il faut oser mais le Q3 devient magnifique ! Je vous invite vraiment à l’essayer s’il vous intéresse, il vaut le coup. Vous pouvez également retrouver toutes les photos sur la galerie Picasa du site.

Je remercie énormément Audi France pour le prêt du véhicule, notamment David Dargaud, Grégory Délépine et enfin Philippe et Gabriel du service presse pour leur bonne humeur et les disponibilités. J’espère vous recroiser prochainement.

L’Audi Q3 à l’épreuve du quotidien

Bonjour à tous ! J’ai l’honneur aujourd’hui de vous présenter ce qui sera mon fil rouge pour une semaine. J’ai l’immense plaisir de pouvoir essayer l’Audi Q3 qui m’accompagnera dans mon quotidien.

L’occasion pour moi de vous partager tous les moments passés avec le véhicule et voir concrètement ce qu’il apporte. L’essai dure une semaine et vous aurez évidemment droit à un article pour récapituler l’essai. Le Q3 qui m’accompagnera durant cette semaine est une version ambition luxe dotée du 2.0L TFSI de 211 chevaux couplé au quattro et à la boîte S-tronic.

Vous pouvez évidemment me suivre sur Twitter ou simplement suivre le hashtag #Q3experience. Je remercie chaleureusement David Dargaud et Gregory Delepine pour la mise à disposition du véhicule, ce sera difficile de le rendre !

L’Audi A8 hybride en video

Bonjour à tous ! La limousine de la marque aux anneaux est une vitrine technologique exceptionnelle. Les ingénieurs d’Ingolstadt se devaient donc de doter la belle A8 d’une transmission hybride afin qu’elle puisse avaler les kilomètres en évitant de trop fortes consommations.

Annoncée en Août dernier, cette version hybride de l’A8 ne renie pas ses performances, en effet les deux moteurs peuvent fournir à ce vaisseau une puissance totale de 245 chevaux. On retrouve le 2.0 TFSI de 211 chevaux sous le capot ainsi qu’un moteur électrique de 54 chevaux et 210 Nm de couple. Il est aujourd’hui temps de la voir en mouvements, et la grande berline cache bien son jeu puisque à part des jantes spécifiques, une instrumentation de bord adaptée et quelques logos il sera difficile de ne pas la confondre avec une soeur en essence ou TDI. Seul le bruit évidemment nous mettra la puce à l’oreille puisque cette limousine peut parcourir 3 kilomètres en mode tout électrique. Voici la vidéo avec un petit clin d’œil sur la fin pour les Audi à moteur conventionnel.

Une très belle voiture qui était déjà reine des autoroutes avec un confort exceptionnel, il va sans dire qu’avec l’arrivée de la motorisation hybride, même en ville cette A8 sera silencieuse, un très bon point pour ses futurs occupants.

La marque aux anneaux a également mis en ligne un vidéo reprenant les différents modes de fonctionnement de cette nouvelle motorisation avec l’interaction des 2 moteurs. Pour rappel cette nouvelle A8 est équipée d’une boîte S-tronic à 8 rapports spécialement étudiée pour gérer les deux motorisations. En régime normal la voiture roulera en tout électrique quand les batteries le permettront et que la vitesse est inférieure à 100 km/h. Quand l’énergie des batteries vient à manquer le moteur thermique se lance, la voiture devient motorisée par le TFSI et les batteries se chargent. Lors de fortes accélérations, les deux moteurs pourront fonctionner de concert et unir leur puissances pour apporter un maximum de performances au véhicule. Enfin les batteries se rechargeront lors des phases de roues libres ou lors des décélérations et freinages.

Nous connaissons depuis peu les tarifs de cette version hybride de l’A8, elle débutera à 77 700 euros et 85 400 pour la version longue. Cette motorisation va très bien à cette limousine même si je pense que pour un très gros rouleur le TDI reste encore le plus rentable. Les sensations au volant d’un véhicule hybride doivent légèrement changer mais le confort auditif doit être exceptionnel !

Via Youtube et Turbo / Photos via Autonews

Audi A7 sportback 3.0 TDI … confortable et technologique !

Bonjour à tous, il est temps pour moi en ce jour de réveillon de vous conter ma semaine passée dans la superbe A7 sportback, semaine extrêmement éprouvante puisque j’ai parcouru pas moins de 2000 kilomètres à son bord et sur tous types de routes !

Premier contact

Extérieurement, cette A7 en jette, elle sort complètement du schéma classique des berlines mais une chose saute de suite aux yeux : sa taille ! Quasiment 5 mètres de long, elle rend mon A4 minuscule et presque citadine ! Cette livrée en blanc ibis révèle facilement ses lignes tendues et le pack s-line termine un dessin vraiment excellent ! Je m’excuse par avance je n’ai pas pu réaliser beaucoup de clichés extérieurs, quasiment toute ma semaine s’est déroulée sous la pluie …
Le tour du propriétaire reste habituel pour une voiture griffée des anneaux : la calandre singleframe biseautée aplatie contient une grille quasiment en 3D, du plus bel effet ! Elle est évidemment entourée des superbes feux à LED qui sur cette version troquent les guirlandes contre une ligne continue et donne un regard vraiment époustouflant à cette limousine ! Sous les phares on retrouve des entrées d’air assez grandes, typiques s-line. La question est venue rapidement lors de la présentation, mais où sont les anti-brouillards ? Avec les nouveaux feux xénon, plus besoin puisqu’ils intègrent directement des ampoules qui s’allumeront dans les conditions de visibilité réduites !

On passe alors sur le coté et les lignes qui parcourent la berline sont vraiment bien dessinées, le petit logo s-line reste discret mais les jantes en imposent, le look de la voiture devient ravageur, la limousine prend ses habits de sport, et j’adore ça ! Le hayon plongeant vers l’arrière continue a donner cette impression dynamique et comme à ma première rencontre avec le modèle, je trouve l’arrière vraiment plus joli en vrai qu’en photo ! Les feux sont très bien dessinés et la lame autour des pots d’échappement est entièrement peinte en blanc, l’effet est réussi ! Je terminerai avec le petit aileron rabattable très discret, il se soulève vers 120-130 km/h et se rabat sous les 90 km/h, évidemment on peut forcer son ouverture mais les lignes de la belle A7 restent plus jolies lorsqu’il est rabattu.

Habitacle, mise en route

Le présentateur de la voiture me tend alors les clefs, je déverrouille les portes tire sur la poignée, les vitres se baissent et une porte sans montant s’offre à moi, l’effet est saisissant, on ne s’y attend pas sur une berline aussi statutaire. Du coup on se croit à l’intérieur d’une sportive et l’habitacle sait nous donner quelques clins d’oeil dynamiques ! Je m’assois dans les sièges griffés s-line, électriques, chauffants et avec un réglage lombaire parfait pour les longs trajets. La belle est en stand-by et n’attend qu’une chose, que j’appuie sur le bouton de démarrage … je ne me fait pas prier, une pression sur le frein et le « Start Engine », la voiture se met à vivre et toute la technologie embarquée s’allume : le grand écran MMI sort de son antre, l’écran central s’anime, les LED autour des compteurs se placent au bon endroit, les rétroviseurs s’ouvrent … mais il manque une petite chose, le bruit … ce V6 3.0 TDI de 204 chevaux est très discret et sait se faire oublier ! Petite présentation de toute la technologie embarquée : assistant de maintien de voie, assistant d’angle mort, plein phares automatiques, disque dur intégré, 3G, hotspot wifi, Google Earth … un tas d’expressions que mon coté geek adore ! Je regarde mes réglages, nombreux, les passagers arrière ne sont pas en reste : une prise 12V ainsi qu’un réglage de soufflerie, mes passagers seront aux anges ! J’aperçois alors le bouton de coffre et pose immédiatement la question de l’ouverture électrique. On ressort alors du véhicule, une pression sur la clef et le coffre s’ouvre avec un mouvement très fluide, je prends rapidement peur à cause du plafond très bas du parking ! Aucun problème, on retient un peu le coffre et il s’arrête de lui même, il est même possible de lui faire apprendre la hauteur maximale jusqu’à laquelle il doit monter, un gage de sécurité ! La fermeture est également électrique, une pression sur une touche et la fermeture est douce, et s’arrête au moindre obstacle !
Il est alors temps de monter à bord, boucler la ceinture et passer le sélecteur sur Drive … Paris, me voilà !

Sur la route

Mes premiers tours de roue se sont effectués dans la capitale et autant dire que ce n’est pas le terrain de prédilection de cette limousine, les mouvements sont amples, la voiture grande, et je n’étais pas très à l’aise dans la circulation parisienne. Il n’en reste pas moins que cette A7 sportback est une voiture vraiment très confortable et la boîte multitronic couplée au 3.0 TDI fait des merveilles, en conduite souple on ne monte jamais au dessus des 1500tr/min, autrement dit aucun bruit ne filtre dans l’habitacle c’est parfait. Premier feu rouge, le système start/stop fait son apparition, déroutant au départ ce système devient rapidement indispensable et on se pose la question quand il ne se déclenche pas ! Ce système permet vraiment un gain en consommation mais également en confort puisque chaque arrêt prolongé devient un havre de paix où seule la musique filtre encore à l’intérieur de l’A7 ! Arrive alors le périphérique et les premières routes rapides à plusieurs voies, l’idée est maintenant de découvrir les premiers systèmes d’aides à la conduite, vraiment très au point !

Le premier est l’Audi Side Assist, un système permettant de détecter les véhicules dans l’angle mort et prévient le conducteur qu’il ne faut pas déboîter ! A l’usage on prend vite l’habitude mais une crainte m’a toujours traversé l’esprit : est-ce qu’à terme on ne perd pas complètement l’habitude de tourner la tête ? Le système détecte les voitures loin derrière et sait s’adapter par rapport à la vitesse d’arrivée des véhicules qui nous précèdent, l’aboutissement est complet ! Le second système est l’Audi Lane Assist, ici l’idée est de maintenir la belle A7 dans sa voie de circulation et de corriger les éventuels écarts du conducteur. Deux actions sont menées par le système, la première action consiste à faire vibrer le volant si la voiture vient à dépasser une ligne et que le clignotant n’est pas mis, le conducteur peut alors de lui même corriger sa trajectoire. La seconde action est beaucoup plus active, cette fois le volant tourne de lui même et remet la voiture dans le droit chemin, sans action du conducteur, c’est bluffant ! La nuit tombe alors et cette fois c’est l’assistant feux de route qui prend tout son sens sur cette autoroute quasi déserte ! Cette fois la voiture prend les décisions à la place du conducteur et un capteur situé derrière le rétroviseur regarde la route à la recherche des phares d’autres véhicules ! S’il n’en détecte pas, alors les feux de route sont activés, seuls !

Le confort et la tenue de route

Les 2000 kilomètres passés à bord de ce coupé/limousine m’ont bien sûr permis de goûter au confort de ce genre de voiture et que dire si ce n’est qu’il est grandiose. Les sièges sont certes fermes, mais les nombreux réglages permettent de se créer une assise parfaite et confortable pour les très longs trajets. Les suspensions filtrent très bien les aspérités de la route et finalement à 130 km/h sur autoroute, on n’entend que le bruit des pneus et de la pluie (et oui !).
En ville c’est simplement la taille de cette A7 sportback qui pose problème et qui stresse le conducteur, de même lorsqu’il faut trouver une place pour se garer, merci aux radars avant et arrière avec affichage MMI pour s’aider ! Enfin sur nationale la limousine est très à son aise, je regrette simplement un comportement dynamique peu démonstratif, cette berline est dédiée au confort et elle a vite tendance à survirer même sur des vitesses faibles. Les performances sont tout de même là mais l’impression de vitesse gommée et le peu de sensations auditives ne participent pas au plaisir dynamique.

Reste le confort visuel qui est également présent, je ne reviendrai pas sur les parfaits assemblages des intérieurs Audi, mais par exemple le toit ouvrant permet quand il fait beau de profiter de la luminosité extérieure pour profiter un peu plus de l’habitacle, un bon point ! Lorsque la nuit tombe c’est l’éclairage d’ambiance excellent qui prend le relais. Des LED sont placées à tous les endroits stratégiques de la voiture pour créer une atmosphère cosy vraiment reposante !

La technologie

Si un seul mot devait définir cette A7, ce serait « technologie ». Elle est effectivement omniprésente dans cette limousine et les ingénieurs d’Ingolstadt ont réussi le pari de rendre tout cet équipement très ergonomique. Le système MMI de dernière génération offre des possibilités bluffantes, je vais vous en citer quelques unes. Je revient simplement quelques secondes sur le volant multifonctions et l’affichage central contextuel. C’est simplement le duo parfait pour tout conducteur qui veut jouer avec les boutons en toute sécurité ! Une très grande partie des actions est disponible via l’écran central et le volant. Le chauffeur ne quitte donc que très peu la route des yeux, gain en sécurité exceptionnel !
Je vais d’abord parler du GPS, abouti au maximum, d’abord par l’intégration d’un lecteur de panneaux qui permet même dans une zone de travaux de connaître la vitesse maximale autorisée, bravo ! Ensuite l’affichage des bâtiments en 3D et ce, sans connexion data, les détails sont époustouflants, la fluidité également. Les pilotage via le système MMI touch est aussi exceptionnel car chaque action devient plus facile ! Quelques petites options viennent encore parfaire le tableau, par exemple lorsque l’essence vient à manquer, le MMI propose de lui même le plus court chemin pour accéder à une pompe, pratique ! Les indications sont claires, le recalcul réactif, vraiment un excellent système qui peut en plus se piloter à la voix pour permettre encore plus de sécurité !

Cette A7 est également la voiture des mélomanes et autres accros aux portables. D’abord la musique, sachez que cette limousine peut être équipée en option d’un disque dur de 20Go sur lequel on peut encoder nos CD en MP3 ou copie de la musique venant d’une carte SD par exemple ! En quelques boutons on a alors accès à toute son audiothèque via le jukebox de la voiture et on peut profiter du coverflow, gadget mais très esthétique ! La connectivité bluetooth n’est pas en reste et pour peu que l’on ait un mobile compatible, alors il est possible d’accéder au répertoire musical présent sur le portable (sur mon BlackBerry Bold 9700 ça fonctionne parfaitement). Le carnet d’adresse est également synchronisé, avec la voiture et éventuellement le compte myAudi. Mais il faut vraiment l’essayer pour se rendre compte de la facilité de mise en place des synchronisations et de leur rapidité ! Pour les plus assidus aux textos, il est également possible de lire et envoyer des SMS avec le MMI !

Reste enfin à parler connectivité et 3G … et depuis le temps que j’attendais de pouvoir tester tous ces systèmes, j’ai été comblé ! Cette A7 sportback d’essai possédait tout l’équipement disponible à ce jour en matière de connectivité. Une fois de plus la facilité de mise en place est bluffante, on insère une carte SIM dans le logement prévu, on entre le code pin et c’est parti (il est également possible de partager la connexion 3G par Bluetooth). Le GPS se dote alors en 1 réglage de l’affichage par Google Earth ! La carte prend vie, les images sont superbes, la navigation devient encore plus agréable ! Mais ce n’est pas tout, la recherche locale Google est incluse et on accède alors aux photos des lieux d’intérêts ainsi qu’à des avis ! Et pour ceux qui en voudraient encore plus, Wikipedia et Panoramio sont intégrés ! Un gros point fort d’ailleurs pour l’intégration Panoramio : on voit sur la carte du GPS les points où sont pris les photos, il suffit alors de cliquer dessus pour accéder à la photo et à la possibilité de naviguer vers l’endroit choisi, afin d’en prendre plein les yeux !

Cerise sur le gâteau, j’ai également pu découvrir le système Audi Connect dont la marque aux anneaux parle depuis quelques mois. Quatre menus s’offrent au conducteur : météo, actualités, informations touristiques et connexion au portail myAudi afin de préparer son voyage depuis la maison et partir sereinement en voiture ! Vous pouvez retrouver quelques captures de ce fabuleux système vraiment abouti et ergonomique ! Je reste fan de la sobriété de présentation des informations, c’est clair, concis, on ne perd pas de temps et on a l’essentiel !

La conclusion

Alors au final cette A7 sportback ? C’est tout simplement une voiture exceptionnelle ! Un look ravageur, un confort au delà de tout soupçon, une technologie embarquée omniprésente, ergonomique et dédiée au plaisir de conduire. Des défauts ? Je lui reprocherai deux choses, d’abord son comportement dynamique, peu flatteur et finalement son gabarit, vraiment grand mais dédié à l’autoroute ! Durant les 2000 kilomètres que j’ai pu passer à son bord, elle m’a vraiment conquis et si le prix d’attaque de cette limousine hors normes n’était pas à 53 900 euros, elle me séduirait totalement ! Je précise d’ailleurs que malgré ses 204 chevaux et son gros V6, cette A7 reste très sobre avec une consommation sur la semaine de 7,8 litres aux 100 km !

Je tiens une fois de plus à remercier Audi France pour le prêt de cette superbe limousine, David Dargaud pour sa disponibilité, Grégory Delepine pour la mise à disposition du véhicule et les réponses à toutes mes questions et enfin Gabriel et Philippe du service presse pour leur présentation et les quelques conseils ! A très bientôt pour un futur essai !

Audi lance un nouveau site dédié à la technologie

Bonjour à tous, quand la marque aux anneaux annonce son avance par la technologie, ce n’est jamais par hasard ! Les modèles Audi sont tous truffés de petits détails qui font généralement la différence et qui ont été pensés et réfléchis depuis longtemps ! Mais nous n’en sommes pas toujours conscients et lorsque nous le sommes, c’est toujours intéressant de voir comment les choses fonctionnent et ont été pensées.

C’est l’objectif du nouveau site mis en ligne par la marque aux anneaux : « Audi Technology Platform ». Voici la présentation vidéo, une fois de plus très bien réalisée.

Comme vous pouvez le voir le site est vraiment complet, tous les éléments de la voiture y passent : moteurs, transmissions, électronique, châssis et solutions pour le futur ! Les informations sont très bien présentées et il est facile de télécharger les éléments pour les présenter par exemple.

L’ergonomie est bien pensée, l’idée du panier de téléchargement également ! Et pour ceux qui ne maîtrisent pas la langue de Shakespeare, sachez que vous pouvez retrouver une partie de ces informations sur le site Audi Lab.

Et pour vous rendre sur la portail technologique, c’est par ici !

1er essai du Q3 : quand le quattro sublime la route !

Bonjour à tous ! J’ai eu l’occasion ce week-end de faire mes premier tours de roue au volant d’un superbe Q3 à ma concession favorite ! Le seul regret finalement lors de cet essai : la pluie, mais c’est sans compter sur l’efficacité du Q3 … démarrage !

D’abord le tour du propriétaire, le Q3 est compact ça c’est sûr, je me fais confirmer sa taille : à peine 4,40 m de long ! Mon modèle d’essai est blanc glacier, et ça lui va très bien. La face avant est réussie, les feux à LED très travaillés y jouent pour beaucoup ! De coté on en peut nier le coté « petit frère » du Q5 même si le capot est bien plus court et l’arrière plus arrondi ! Le coffre parlons-en, il me rappelle celui de la petite A1, on retrouve un design similaire mais les feux en V horizontal permettent d’identifier le nouveau venu de la famille des SUV d’Ingolstadt. Juste avant de monter à bord j’ouvre la malle arrière, pour poser mon parapluie … le coffre est grand, mais sans plus, on m’annonce 460 litres, un peu plus petit que celui de l’A4, mais ça reste correct !

Il est alors temps de se placer derrière le volant, mon modèle d’essai était un 2.0 TDI quattro de 170 chevaux, le tout couplé à l’excellente boîte S-tronic. En finition ambition luxe, le Q3 prend tout de suite des airs de salon : cuir, alcantara, sièges électriques, MMI advanced, un écran couleur entre les compteurs, et j’en passe ! La finition est comme toujours parfaite, quelques plastiques présents sur la partie inférieure de la console sont durs, mais ça ne se voit pas du premier coup d’oeil. Les passagers arrière ne sont pas en reste et je reste étonné de la place disponible ! Même derrière un siège conducteur reculé à fond, on tient parfaitement, par contre la 3ème place est dure et peu confortable. Pas de réglage de climatisation à l’arrière mais la possibilité de régler le flux d’air, c’est déjà bien !

Après tous les réglages effectués et les premières bidouilles MMI, je démarre alors de 2.0 TDI, discret, ça c’est sûr. Il démarre sans vibrations et au ralenti on l’entend très peu. La pluie continue à s’abattre, évidemment les essuie-glaces automatiques veillent au grain, les phares s’allument, il n’y a pas à réfléchir ! Petit regret : j’aurais apprécié que sur une finition luxe le suv soit livré avec un système de démarrage sans clef, un bon vieux neiman est présent dans le Q3 ! Hop, sélecteur sur D, le frein à main électromécanique se retire seul, et c’est parti pour un petit tour bien organise : ville, autoroute, un peu de virages, un parcours idéal. La position de conduite est excellente, un peu surélevée, un capot très court qui empêchera malheureusement l’arrivé d’un V6 dans la gamme (mais on parle du 5 cylindres de la RS3 sur une éventuelle version S), bref du confort, le Q3 invite clairement à abbattre les kilomètres et se meut très bien en ville grâce à sa petite taille ! Arrivent alors les premiers virages sur voie rapide et là que dire si ce n’est que le système quattro rassure ! Les phases d’accélérations sont parfaites : pas un mouvement suspect malgré l’importante quantité d’eau qui tombe, on se sent bien dans ce Q3. Je reprocherai un peu l’insonorisation, en effet à faible régime le Q3 est très silencieux, mais une fois passés les 2000 tr/min, on entend quand même le 2.0L, un peu trop à mon goût, mais ça reste subjectif !

Je continue mon parcours découverte, entrée sur l’autoroute, grosse phase d’accélération, et belle surprise car ce Q3 sait être dynamique et on se retrouve très vite aux allures réglementaires ! Les dépassemennts sont efficaces, une fois de plus ce Q3 est rassurant et vraiment sympa à conduire : la boîte S-tronic travaille très bien, pas de surrégime, elle se permet même de donner du frein moteur dans les descentes, un bon point ! Je profite du calme des voies rapides pour découvrir un peu plus le système MMI advanced : le GPS est sur carte SD, ce qui le rend très rapide et permettra des mises à jour encore plus simples ! L’écran escamotable est le même que dans l’A1, il manque un peu de résolution mais on s’y fait très bien, on retrouve l’affichage de la vitesse maximale autorisée, et dans l’écran central les instructions s’affichent, c’est clair, ergonomique, efficace. Retour en ville pour terminer l’essai, le système start/stop couplé à la S-tronic est lui aussi efficace et sait se faire discret, la firme d’Ingolstadt a beaucoup travaillé ses moteurs pour éviter les désagréments des démarrages et arrêt répétés, et c’est réussi ! Je rentre alors à la concession, l’affichage des radars de stationnement sur l’écran MMI est fabuleux, impossible de rater un rangement avec ça !

Il est alors temps de descendre de ce bel SUV, le sourire jusqu’aux oreilles ! Je reprends le parapluie, je refais le tour du nouveau venu, et échange quelques mots avec le commercial. Pour conclure ce Q3 est vraiment un bel SUV compact. Efficace, il rassure énormément avec le système quattro ! L’invitation aux kilomètres est flagrante, il sera idéal pour 4 personnes et est parfait pour la conduite urbaine ! Reste le prix et les disponibilités, le prix d’appel pour la version 2.0 TDI 143 chevaux en deux roues motrices est de 29 900 euros en finition attraction. Je vous conseille néanmoins de partir sur la finition ambiante à 2000 euros de plus, dans laquelle vous retrouverez des éléments de confort indispensables pour mieux profiter de la route ! Et pour la date d’arrivée du Q3, les premiers seront visibles d’ici la fin d’année et si vous souhaitez en commander un, il vous faudra être patients car les carnets de commande sont pleins et le temps d’attente estimé à 8 mois !

Je remercie la concession Carlet pour cet essai découverte et vous invite à contacter vos concessions pour aller essayer ce SUV compact ! Bonne route !

Un week-end en Audi A6 … partie 1 : confort, beauté, efficience

Bonjour à tous, il y a une bonne semaine maintenant j’ai pu passer 2 jours et demi à bord d’une superbe Audi A6 3.0 TDI multitronic ambition luxe ! J’ai ainsi découvert ce qu’est en conditions réelles la vie à bord de cette berline vraiment réussie !

Découverte, vie à bord

Je commence à la connaître cette A6, mais comme toujours l’émerveillement visuel est présent, cette nouvelle A6 est réussie, sobre et possède tous les caractères d’Ingolstadt ! Calandre biseautée, superbes jantes, des lignes qui parcourent les flancs et des feux à LED très travaillés et encore plus beaux une fois allumés ! Mais je ne me souvenais plus de sa taille, oui c’est une grande berline et mon A4 paraît petite à coté ! Petit détail qui fait toujours son effet : les entourages de vitres en aluminium, qui participent au caractère de la voiture ! L’impatience monte et il est temps de monter à bord … et une nouvelle claque visuelle, c’est très bien fini, et les sièges en alcantara sont très confortables. Un seul point noir, le plastique inférieur de la console centrale, trop dur au toucher et peu flatteur. On oublie vite ce détail quand on aperçoit les commandes présentes : MMI touch, bouton start/stop, molette et boutons MMI …nous sommes bien dans une Audi, tout est ergonomique et sobre !

Les passagers ne sont pas en reste, d’abord le passager avant qui profite d’un siège réglable à souhaits ! Et que dire de l’arrière, l’alcantara est toujours présent et malgré une place centrale un peu dure, trois personnes peuvent voyager confortablement dans cette petite limousine ! Et si tout cela ne suffisait pas, les passagers arrières ont leur propre réglage de climatisation !

Mais c’est de nuit que l’habitacle révèle toute sa splendeur, je peux vous dire que rouler tranquillement sur l’autoroute avec ses passagers et profiter de l’éclairage d’ambiance est simplement magique. En effet des bandes de LED sont incrustées dans les portes ainsi que vers les pieds, et suivant le réglage on obtient alors une ambiance tamisée du plus bel effet qui sait flatter l’oeil sans le choquer ! Il reste alors deux détails à découvrir, d’abord le coffre, grand, tout simplement, même des bagages pour 4 personnes ne prennent pas toute la place, et finalement la capot , qui abrite un superbe V6 TDI bien caché !

Sur la route

Passons aux choses sérieuses maintenant, il est temps de démarrer cette superbe A6 et commencer les premiers tours de roue ! Une pression sur le frein et une autre sur le bouton start, toute la voiture se met à vivre : l’écran MMI sort de sa cachette, les voyants s’allument, la voiture commence à donner les premières informations … tout ce petit monde qui s’agite est simplement bien réalisé ! Niveau auditif le V6 est très bien insonorisé, les vibrations peu présentes dans l’habitacle. Je boucle alors ma ceinture et passe le sélecteur en position D … et hop, on part dans la capitale ! Cette voiture est extrêmement confortable, aucun bruit de roulage n’atteint l’habitacle et la boîte multitronic travaille toujours à bas régime, ce qui contribue à un confort auditif exemplaire ! Le confort est sublimé également par l’absence d’accoups lors de l’accélération, la transmission multitronic étant à variation continue ! Mais qu’en est-il pour le dynamisme, alors oui effectivement les sensations sont lissées à bord de cette petite limousine, mais un simple mouvement sur le selecteur fait passer le moteur et la bôite multitronic en mode sportif, et le comportement change ! Cette fois les accoups sont présents, la direction devient plus réactive et le moteur monte généreusement dans les tours, on a vraiment l’impression d’avoir deux voitures en une et les petites routes sinueuses deviennent un régal à arpenter ! Que dire également des suspensions qui filtrent efficacement les aspérités de la route. Sur ce modèle d’essai je n’étais pas équipé des suspensions pilotées, qui doivent encore accroître la double personnalité du véhicule ! Concernant le confort je citerai également le système start/stop, certes déroutant au départ, il sait rapidement se faire oublier et attendre au feu rouge sans aucun bruit dans l’habitacle est très reposant, l’on en a presque envie de s’arrêter plus souvent !

Le plaisir de conduire, sans prise de tête

Mais que serait la route sans les petits détails qui font parfois grincer des dents ou qui augmentent le niveau de fatigue ? Cette A6 répond à la question en proposant de petit outils vraiment bien pensés et participent encore plus au plaisir de conduite et seulement à ce plaisir ! Je citerai par exemple les feux de route automatiques, ou encore le hold assist : ce système permet d’éviter de garder le pied sur le frein à l’arrêt, le frein reste automatiquement serré, un petit voyant s’allume au tableau de bord et pour redémarrer, il suffit d’appuyer sur l’accélérateur ! C’est un peu déroutant au départ mais tellement pratique une fois qu’on y a pris gôut ! J’y reviendrai dans la seconde partie mais le volant multifonction joue un rôle très important également dans le plaisir du conducteur, en effet il n’est quasiment plus nécessaire d’observer le grand écran MMI, toutes les fonctions ou presque peuvent être pilotées via l’écran tête haute et le volant ! Finalement on appréciera le GPS clairement abouti avec affichage des voies de circulation et navigation dynamique avec le trafic en temps réel, un régal ! Le GPS se met également au service du conducteur en affichant le long de la route les différents points importants : carburant, aires d’autoroutes, curiosités … cette voiture est née pour faire de longs trajets !

Voilà qui marque la fin de la première partie de cet essai, dans quelques jours je reviendrai plus spécifiquement sur la technologie embarquée dans cette superbe A6, MMI en tête ! Je peux d’ores et déjà vous dire en tous cas que si vous en avez les moyens il ne faut pas passer à coté, les prestations de cette nouvelle A6 sont tout simplement excellentes et la couple V6 TDI/multitronic fait des merveilles ! Un mot sur la consommation, correcte pour la catégorie, sur tout le week end que j’ai pu passer à bord ma consommation moyenne était de 7,4L/100 km avec 40% de ville, 50% autoroute et 10% sur nationales, un très bon score aux vues du plaisir que donne cette voiture et son confort !

Pour terminer je tiens à énormément remercier Audi France pour le prêt du véhicule et notamment David Dargaud pour sa disponibilité et son engagement, Guillaume Jolit du service presse pour sa compréhension et sa disponibilité, et finalement Philippe pour la présentation du véhicule et son humour décapant ! Une fois de plus merci à tous, j’espère vous revoir bientôt !

Essai Audi A1 1.4 TFSI 185 chevaux S-line : belle, puissante, technologique

Bonjour à tous ! J’ai eu la chance le week-end dernier d’avoir passé une journée complète au volant de la belle citadine de la firme d’Ingolstadt. Autant dire tout de suite, cette voiture est géniale ! Un look d’enfer, des performances étonnantes et un équipement parfait !

Je commencerai par le design de cette bombe … le pack S-line est clairement là pour annoncer la couleur ! La face avant est très réussie, la calandre singleframe biseautée fait son petit effet, de petites entrées d’air sur le coté accentuent le coté sportif et les feux à LED terminent en beauté les deux cotés de cette A1 ! Allumés ils forment cette belle vague blanche qui donne un regard presque allumeur ! Petite anecdote c’est d’ailleurs vraiment sympa de voir se refléter ces magnifiques feux dans les carrosseries des autres véhicules ! Les jantes 5 branches sont superbes et participent également à l’image dynamique de la voiture, tout comme l’aileron situé au dessus de la lunette arrière et l’espèce de diffuseur arrière (je ne connais pas exactement le nom de cette pièce) noir et en nid d’abeille. Les sorties d’échappement chromés et les feux arrière vraiment esthétiques terminent l’image séduisante de l’A1. Autant de base cette voiture a un coté sobre et sage très rassurant, autant avec cette finition S-line on sent cette A1 dynamique et prête à en découdre !

Mais ouvrons la porte et découvrons l’habitacle de cette citadine, et une fois de plus on reconnait la griffe Audi ! C’est superbe, très bien agencé, ergonomique et confortable. A bord la finition S-line se remarque par deux éléments bien distincts, d’une part le volant estampillé et sportif et bien sûr les superbes sièges en cuir, bien enveloppants ! Pour le reste c’est plutôt classique, notons tout de même une grande réussite dans le choix des aérateurs : certes en photo ça reste très simple, mais en vrai, la finition laquée et le réglage tout en rondeur donnent un coté très dynamique et très esthétique à cet habitacle. J’ai beaucoup apprécié également les boutons de réglage de la climatisation, en aluminium et avec un très bon touché, bravo ! Finalement on regrettera seulement les rails de sièges trop visibles et l’emplacement du frein à main sous l’accoudoir, assez peu pratique pour le manœuvrer. J’allais oublier le GPS embarqué, superbe avec la possibilité de le rabattre, même si je pense que la plupart des gens le laissent ouvert car il permet le contrôle du MMI !

Restons d’ailleurs sur le MMI et la technologie embarquée, simplement impressionnante ! Le GPS embarqué possède une qualité d’image géniale et très agréable à l’oeil, les images sont en relief, dans les grandes villes les bâtiments sont en 3D, c’est un grand travail qui a été réalisé pour cette génération ! Mais ça ne s’arrête pas là ! Le MMI contient un disque dur qui peut contenir jusqu’à 20 Go de musique, et pour le remplir, quelle simplicité ! Il suffit d’insérer une carte SD et de lui demander de copier les musiques … si vos fichiers sont bien tagués, il se rangent tout seuls par artiste, album et on se retrouve avec une interface à la iPod, l’écran géant en plus ! Le plus fort c’est que les opérations de copie ne sont pas intrusives, il suffit de demander de faire ça en arrière plan et hop on peut toujours profiter de la carte GPS fabuleuse ! Et si c’était tout … le bluetooth est également très bien géré : il m’a fallu 30 secondes pour appairer mon téléphone et 30 secondes de plus au système pour télécharger mes contacts, et tout devient magique, il suffit de piloter quelques boutons sur le volant pour se retrouver avec sa liste de contacts sur l’écran central du tableau de bord ! Deux clics plus tard, l’appel est lancé, et le son très bon ! Je terminerai avec la reconnaissance et synthèse vocales très abouties, on peut contrôler presque entièrement le MMI même s’il est difficile de retenir toutes les instructions car elles sont nombreuses !

Passons à la pratique maintenant. D’abord les qualités dynamiques, indéniables, il faut dire que le 1.4 TFSI 185 chevaux est une petite bombe dans une voiture de ce gabarit, on se retrouve très vite propulsé aux allures limites réglementaires ! La boîte S-tronic à double embrayage y joue pour beaucoup en passant les rapports aussi rapidement qu’un clignement de paupière ! Il ne manque que le système launch control pour faire des départs arrêtés vraiment fulgurants, mais c’est déjà hallucinant ! En ville, on se sent très bien et ses petites mensurations en font une voiture vraiment taillée pour le monde citadin, facile de trouver une place ou se faufiler ! D’ailleurs pour la conduite parisienne, il est parfois bon d’avoir de l’accélération pour s’imposer ! Pour ce qui est de l’ergonomie à bord, on trouve très rapidement ses marques, les contrôles MMI sont très bien placés même lorsqu’on s’est habitué à les avoir horizontaux autour du levier de vitesses. un très bon point également pour les commandes au volant qui permettent beaucoup de choses et sont très faciles à maîtriser ! Pour ce qui est des reproches j’en ai deux concernant l’ergonomie, je reviens sur le frein à main, vraiment mal placé et le levier de sélection S-tronic, trop souple à mon goût, on a vite tendance à passer en S ou aller au delà de la marche arrière, les crans ne sont pas assez marqués ! Pour le reste rien à dire, les commodos sont bien placés et explicites, les palettes au volant sont un bonheur (mais vraiment), nous sommes dans une Audi ! Mais le confort me direz-vous ? Eh bien ce n’est pas le point fort cette A1 dans sa version S-line. Les suspensions sont dures et les sièges également, ce qui après 1 ou 2 heures au volant génère de la fatigue, mais ça participe grandement au caractère sportif de la citadine, je dirais qu’elle n’est pas taillée pour faire de très long trajets, mais on peut se consoler en disant que l’on a une voiture à sensations ! Je pense que dans une version non S-line, le confort sera meilleur. Par contre rien à dire niveau sonore, les bruits sont très bien filtrés, le moteur est quasi inaudible sous les 3500-4000 tours, au delà c’est un déluge de puissance et de son ! Je terminerai par le coffre, petit, c’est ce que je me suis dit en l’ouvrant, mais c’est une citadine et il est correct pour la catégorie !

Au final cette A1 dans sa version 1.4 TFSI 185 ch S-line est une super citadine aux performances exceptionnelles ! Certes le confort est moyen mais les sensations sont là, le ticket d’entrée à presque 30 000 euros en repoussera certains, mais il est clair que la facette sportive de cette A1 est très plaisante ! Je terminerai en remerciant toutes les personnes qui m’ont permis d’obtenir cet essai : David Dargaud, Rodouane, Grégory Delepine, Céline Golunski et Abder du Ceram de Mortefontaine, une fois de plus merci à tous !

Le differentiel quattro sport Audi : démonstration musclée !

Quand Audi fait la démonstration de ses technologies, généralement, c’est très bien fait ! Mais quand il s’agit d’une technologie qui rend le véhicule plus dynamique, alors là c’est carrément puissant ! Cette vidéo montre le fonctionnement et l’efficacité du différentiel quattro sport, mais pas sur n’importe quel véhicule ni sur n’importe quel surface ! Est mise en vedette l’Audi S5 Sportback et le lieu : la Laponie ! Autant dire que les images sont superbes et la démonstration efficace ! Pour rappel, une S5 Sportback c’est un V6 TFSI qui développe 333 chevaux et 440 Nm de couple ! Une belle sportive à l’allure vraiment réussi qui nécessite seulement 5,4 secondes pour atteindre les 100 km/h !
Je vous laisse avec la démonstration, une fois n’est pas coutume je vous invite à passer la vidéo en HD !

Ce système a l’air d’être agréable à vivre et doit donner une bonne impression de sécurité à bord de cette sportive ! Et parce qu’elle est superbe, je vous laisse avec quelques clichés !

Via Youtube