Démarrage de l’Audi A1 expérience, 6 jours au volant de la nouvelle A1 Sportback

Bonjour à tous. La rentrée est bien présente et il est temps pour moi de réaliser le premier essai de la saison au volant d’un nouveau modèle de la marque aux anneaux. Autant dire que j’ai toujours l’esprit euphorique suite à la découverte hier de la nouvelle RS5 cabriolet, une belle réussite.

Aujourd’hui, et pour les 6 prochains jours, je suis au volant de la nouvelle Audi A1 Sportback. L’occasion pour moi de réaliser un essai complet et de voir comment s’insère ce modèle dans mon quotidien. J’ai par le passé eu la chance de passer une journée au volant de la version 3 portes de l’A1, je pense que cette version 5 portes apportera une modularité et un aspect pratique supplémentaires.

Si vous voulez suivre cette petite semaine à bord de la belle A1 Sportback, je vous invite à suivre mon compte Twitter et plus spécifiquement le hashtag #A1experience. Je vous partagerai des photos ainsi que mon ressenti à bord de cette citadine. Si vous avez des questions sur le modèle, hésitez pas à me les poser par le biais des commentaires ou via Twitter j’essaierai dans la mesure du possible d’y répondre.

Je remercie chaleureusement Mr Délépine ainsi que toutes les personnes du centre presse Audi pour leur sympathie et la mise à disposition de ce beau véhicule. C’est parti !

Audi Q3 2.0 TFSI quattro, le SUV pratique et sécurisant

Bonjour à tous. Mon dernier essai pour la marque remonte déjà à plusieurs mois, c’était la superbe A7 sportback dans sa version 3.0 TDI, j’avais abattu les kilomètres avec cette limousine. Depuis, rien de nouveau mais un manque certain pour moi. Je me suis donc relancé dans une nouvelle aventure, avec cette fois le SUV compact de la marque, le superbe Q3.

Description, prise en main et comportement

Le Q3, c’est le SUV le plus petit et le plus fun de la marque. Rien qu’à la découverte de la couleur, on ne peut rester sans opinion. Mon véhicule d’essai arborait le nouveau orange samoa, introduit sur ce Q3. Le pack offroad est également de la partie avec les entourages de roues et le bas de caisse noir mat. il est clair que le style de ce Q3 est superbe et la couleur le rend remarquable, où qu’il soit. Évidemment on commence par le tour du propriétaire, de larges jantes très bien dessinées, une face avant presque agressive qui montre la calandre singleframe biseautée béante. Le monogramme quattro est de la partie ainsi que les nouveaux feux à LED superbes en position veilleuses où seule la bande blanche s’allume et donne un regard exclusif au SUV. De coté la ligne est classique mais deux choses sautent aux yeux la longueur et la hauteur, en effet ce Q3 est compact et ça se ressent à l’oeil, pour l’instant nous avons seulement l’habitude de croiser des Q5 et Q7 et clairement le dernier né de la famille cultive sa différence. Enfin l’arrière arbore lui aussi de superbes feux à diodes avec leur V horizontal. Une fois de plus ces feux montrent aisément l’identité du Q3 et le démarque de ses semblables.

Ouverture de la porte et découverte de l’habitacle, une nouvelle claque visuelle arrive avec la présence de la sellerie en cuir couleur brune. Celà peut choquer mais c’est franchement réussi, finalement on retrouve presque cette touche de fun avec un cuir orange foncé du plus bel effet, les contreportes arborent aussi un morceau de cuir pour le rappel. Ensuite l’habitacle se compose d’éléments que l’on connaît dans d’autres modèles : boutons et écran MMI présents dans l’A1, commandes de climatisation de l’A3 et enfin planche de bord et compteurs dérivés de l’A4. Je m’installe au volant et tout de suite, deux choses me dérangent, la première c’est la qualité des inserts en aluminium, certes le but est de donner une image moderne mais la texture est mal choisie je trouve. Le second problème, c’est la taille : en effet je mesure 1,93m et même avec le siège rabaissé à fond, j’avais les cheveux qui touchaient le toit. Apparemment le toit ouvrant prend un ou deux centimètres de hauteur, mais je pense que le véhicule n’est pas taillé pour une personne mesurant plus de 2m. Ceci reste tout de même un détail et je m’en suis parfaitement accommodé durant les 10 jours de mon essai.

Après une belle prise en main et la présentation de tous les éléments du véhicule, il était temps pour moi de commencer mon voyage a bord de ce bel SUV. Ses dimensions en font un excellent citadin, clairement mes kilomètres dans la capitale se sont déroulés sereinement, bien plus que dans l’A7 sportback ! La direction assistée est une merveille, peu d’efforts sont nécessaires pour réaliser les manœuvres et les outils d’assistance sont un réel apport au quotidien, j’y reviendrai un peu plus bas dans l’article. Le 2.0 TFSI de 211 chevaux est très bon, il offre suffisamment de couple à bas régime et devient presque rageur une fois dans les tours. Deux petites ombres noircissent néanmoins le tableau, d’abord la sonorité à bas régime, peu flatteuse (apparemment due à un rodage mal effectué) et enfin le temps de réaction parfois long de la S-tronic lorsqu’on veut chercher de la pêche rapidement (par exemple pour s’insérer dans une voie rapide ou sortir rapidement d’une place sans déranger). Une fois le véhicule lancé tout va bien mais très souvent la boîte passe les rapports rapidement et on se retrouve dans des régimes très bas qui nécessitent de rétrograder. Pour une conduite douce c’est parfait mais il faut obligatoirement passer le drive select en « dynamic » si on veut des réactions franches.

Au niveau du comportement routier, rien à dire pour une utilisation quotidienne, ce Q3 rassure avec le système quattro et est un vrai salon roulant une fois lancé sur l’autoroute. Par contre ne vous attendez pas à une voiture sportive, malgré ses 211 chevaux le comportement du Q3 est dédié au confort. Certes les accélérations sont puissantes mais le Q3 n’est pas à l’aise dans les courbes rapides.

Au quotidien

J’ai eu la chance de passer 10 jours avec ce Q3 et il m’a accompagné dans ma vie quotidienne. Alors qu’en est-il concrètement ? D’abord sur de longs trajets il est idéal, sobre, efficace, par contre prévoir seulement 3 passagers et pas trop de bagages. Le coffre est grand certes mais je l’ai trouvé peu profond. Néanmoins il est vraiment très pratique avec la présence d’un filet et d’un crochet pour que les sacs restent debout. Le contenu technologique est également très plaisant pour une utilisation quotidienne : MMI 3G, présence du bluetooth très simple à paramétrer qui donne en plus l’accès aux musiques présentes dans le téléphone. Le MMI possède également un disque dur et la prouesse est de taille : lorsque vous insérez un CD, le système vous propose de le copier dans le disque dur. Si votre CD est moderne, le système rangera automatiquement les artistes et titres aux bons endroits. Et que dire si ce n’est que les mélomanes apprécieront le système Bose très paramétrable.

Le système GPS est lui aussi très abouti avec la possibilité de le commander vocalement et d’afficher son environnement en 3D dans les grandes villes. L’affichage est très bien pensé avec la présence à gauche de toutes les informations liées à votre route : prochaines aires, bouchons, curiosités, et changements de direction assistés avec un affichage des voies de circulation. L’afficheur central est également bien mis à contribution et permet désormais d’effectuer presque toutes les opérations avec les boutons du volant multifonctions. L’ergonomie générale à bord du Q3 est bien pensée, les boutons tombent facilement sur la main. Autant les habitués de la marque que les nouveaux sauront apprivoiser rapidement les nombreuses fonctions du véhicule. Petit détail qui a toute son importance : la molette du MMI est également un joystick qui permet de se déplacer dans toutes les directions sur les cartes.

J’ai également pu découvrir et utiliser le système advanced key, un bel apport pour la vie quotidienne. Le fonctionnement est simple, il suffit de garder la clé dans sa poche, on arrive alors près du véhicule et on place sa main dans la poignée, le véhicule détecte le clef et se déverrouille. Ensuite le démarrage se fait lui aussi sans clef et lorsqu’on sort de la voiture, il suffit d’appuyer sur le poignée, le Q3 se verrouille.

En ville le Q3 se révèle vraiment efficace, la position de conduite est excellente et que dire de l’option Park Assist et des nombreux radars tout autour du véhicule : impossible de rater un stationnement et si on ne se sent pas de le faire seul eh bien le véhicule peut se garer sans intervention du conducteur sur le volant, bluffant ! Vous verrez le système en action dans la vidéo plus loin.

Quelques mots sur la consommation, lors de mes 10 jours la consommation moyenne était de 9,8 litres aux 100 km. Sur les deux trajets autoroutiers que j’ai effectués (Paris-Clermont et Clermont-Paris) j’ai dans un cas roulé avec le mode « confort » de l’Audi Drive Select et dans le second cas roulé avec le mode « efficiency » : la différence est de 0,4L aux 100 km en faveur du mode efficience.

L’assistance au conducteur

Cet Audi Q3 a été l’occasion pour moi de (re)découvrir quelques options présentes qui permettent d’aider le conducteur lors notamment des longs trajets. Durant ces 10 jours j’ai également eu l’occasion de les tester et je peux aujourd’hui vous les faire découvrir en vidéo afin de mieux comprendre leur fonctionnement et ce qu’elles apportent. Commençons par l’Audi Side Assist et l’Audi Active Lane assist. Le side assist est un outil qui permet de « scanner » l’arrière et les cotés du véhicule afin de prévenir le conducteur lorsqu’une voiture est en approche ou dans l’angle mort. L’active lane assist quand à lui permet de maintenir le véhicule dans sa voie de circulation. Voici la vidéo de présentation, veuillez me pardonner mes « euh » et autres fautes de prononciation, l’exercice est difficile !

Enfin le dernier système est l’Audi Park Assist, une technologie vraiment bluffante qui permet au conducteur de se garer en créneau ou en bataille sans avoir à toucher au volant. Concrètement le véhicule scanne la chaussée afin de trouver une place suffisamment grande et indique au conducteur qu’il est possible de stationner. Il suffit ensuite de lâcher le volant et de suivre les instructions pour profiter de cet assistant. Voici la vidéo, je vous conseille de passer en HD afin de pouvoir distinguer plus clairement le système d’information du conducteur.

Conclusion

Le Q3 est un excellent véhicule pour de nombreux usages : ville, route. Il a évidemment quelques points faible comme la garde au toit ou un comportement dynamique peu flatteur mais il est d’une redoutable efficacité. Silencieux, sobre ce Q3 ravira tous les citadins et leur offrira le confort nécessaire pour les longs trajets. De plus les outils d’assistance au conducteur sont un réel gain pour la sécurité et l’efficience. Enfin concernant la couleur certes ce orange samoa est déroutant mais il a fait l’unanimité autour de moi sans compter les dizaines de regards croisés, il faut oser mais le Q3 devient magnifique ! Je vous invite vraiment à l’essayer s’il vous intéresse, il vaut le coup. Vous pouvez également retrouver toutes les photos sur la galerie Picasa du site.

Je remercie énormément Audi France pour le prêt du véhicule, notamment David Dargaud, Grégory Délépine et enfin Philippe et Gabriel du service presse pour leur bonne humeur et les disponibilités. J’espère vous recroiser prochainement.

Audi A7 sportback 3.0 TDI … confortable et technologique !

Bonjour à tous, il est temps pour moi en ce jour de réveillon de vous conter ma semaine passée dans la superbe A7 sportback, semaine extrêmement éprouvante puisque j’ai parcouru pas moins de 2000 kilomètres à son bord et sur tous types de routes !

Premier contact

Extérieurement, cette A7 en jette, elle sort complètement du schéma classique des berlines mais une chose saute de suite aux yeux : sa taille ! Quasiment 5 mètres de long, elle rend mon A4 minuscule et presque citadine ! Cette livrée en blanc ibis révèle facilement ses lignes tendues et le pack s-line termine un dessin vraiment excellent ! Je m’excuse par avance je n’ai pas pu réaliser beaucoup de clichés extérieurs, quasiment toute ma semaine s’est déroulée sous la pluie …
Le tour du propriétaire reste habituel pour une voiture griffée des anneaux : la calandre singleframe biseautée aplatie contient une grille quasiment en 3D, du plus bel effet ! Elle est évidemment entourée des superbes feux à LED qui sur cette version troquent les guirlandes contre une ligne continue et donne un regard vraiment époustouflant à cette limousine ! Sous les phares on retrouve des entrées d’air assez grandes, typiques s-line. La question est venue rapidement lors de la présentation, mais où sont les anti-brouillards ? Avec les nouveaux feux xénon, plus besoin puisqu’ils intègrent directement des ampoules qui s’allumeront dans les conditions de visibilité réduites !

On passe alors sur le coté et les lignes qui parcourent la berline sont vraiment bien dessinées, le petit logo s-line reste discret mais les jantes en imposent, le look de la voiture devient ravageur, la limousine prend ses habits de sport, et j’adore ça ! Le hayon plongeant vers l’arrière continue a donner cette impression dynamique et comme à ma première rencontre avec le modèle, je trouve l’arrière vraiment plus joli en vrai qu’en photo ! Les feux sont très bien dessinés et la lame autour des pots d’échappement est entièrement peinte en blanc, l’effet est réussi ! Je terminerai avec le petit aileron rabattable très discret, il se soulève vers 120-130 km/h et se rabat sous les 90 km/h, évidemment on peut forcer son ouverture mais les lignes de la belle A7 restent plus jolies lorsqu’il est rabattu.

Habitacle, mise en route

Le présentateur de la voiture me tend alors les clefs, je déverrouille les portes tire sur la poignée, les vitres se baissent et une porte sans montant s’offre à moi, l’effet est saisissant, on ne s’y attend pas sur une berline aussi statutaire. Du coup on se croit à l’intérieur d’une sportive et l’habitacle sait nous donner quelques clins d’oeil dynamiques ! Je m’assois dans les sièges griffés s-line, électriques, chauffants et avec un réglage lombaire parfait pour les longs trajets. La belle est en stand-by et n’attend qu’une chose, que j’appuie sur le bouton de démarrage … je ne me fait pas prier, une pression sur le frein et le « Start Engine », la voiture se met à vivre et toute la technologie embarquée s’allume : le grand écran MMI sort de son antre, l’écran central s’anime, les LED autour des compteurs se placent au bon endroit, les rétroviseurs s’ouvrent … mais il manque une petite chose, le bruit … ce V6 3.0 TDI de 204 chevaux est très discret et sait se faire oublier ! Petite présentation de toute la technologie embarquée : assistant de maintien de voie, assistant d’angle mort, plein phares automatiques, disque dur intégré, 3G, hotspot wifi, Google Earth … un tas d’expressions que mon coté geek adore ! Je regarde mes réglages, nombreux, les passagers arrière ne sont pas en reste : une prise 12V ainsi qu’un réglage de soufflerie, mes passagers seront aux anges ! J’aperçois alors le bouton de coffre et pose immédiatement la question de l’ouverture électrique. On ressort alors du véhicule, une pression sur la clef et le coffre s’ouvre avec un mouvement très fluide, je prends rapidement peur à cause du plafond très bas du parking ! Aucun problème, on retient un peu le coffre et il s’arrête de lui même, il est même possible de lui faire apprendre la hauteur maximale jusqu’à laquelle il doit monter, un gage de sécurité ! La fermeture est également électrique, une pression sur une touche et la fermeture est douce, et s’arrête au moindre obstacle !
Il est alors temps de monter à bord, boucler la ceinture et passer le sélecteur sur Drive … Paris, me voilà !

Sur la route

Mes premiers tours de roue se sont effectués dans la capitale et autant dire que ce n’est pas le terrain de prédilection de cette limousine, les mouvements sont amples, la voiture grande, et je n’étais pas très à l’aise dans la circulation parisienne. Il n’en reste pas moins que cette A7 sportback est une voiture vraiment très confortable et la boîte multitronic couplée au 3.0 TDI fait des merveilles, en conduite souple on ne monte jamais au dessus des 1500tr/min, autrement dit aucun bruit ne filtre dans l’habitacle c’est parfait. Premier feu rouge, le système start/stop fait son apparition, déroutant au départ ce système devient rapidement indispensable et on se pose la question quand il ne se déclenche pas ! Ce système permet vraiment un gain en consommation mais également en confort puisque chaque arrêt prolongé devient un havre de paix où seule la musique filtre encore à l’intérieur de l’A7 ! Arrive alors le périphérique et les premières routes rapides à plusieurs voies, l’idée est maintenant de découvrir les premiers systèmes d’aides à la conduite, vraiment très au point !

Le premier est l’Audi Side Assist, un système permettant de détecter les véhicules dans l’angle mort et prévient le conducteur qu’il ne faut pas déboîter ! A l’usage on prend vite l’habitude mais une crainte m’a toujours traversé l’esprit : est-ce qu’à terme on ne perd pas complètement l’habitude de tourner la tête ? Le système détecte les voitures loin derrière et sait s’adapter par rapport à la vitesse d’arrivée des véhicules qui nous précèdent, l’aboutissement est complet ! Le second système est l’Audi Lane Assist, ici l’idée est de maintenir la belle A7 dans sa voie de circulation et de corriger les éventuels écarts du conducteur. Deux actions sont menées par le système, la première action consiste à faire vibrer le volant si la voiture vient à dépasser une ligne et que le clignotant n’est pas mis, le conducteur peut alors de lui même corriger sa trajectoire. La seconde action est beaucoup plus active, cette fois le volant tourne de lui même et remet la voiture dans le droit chemin, sans action du conducteur, c’est bluffant ! La nuit tombe alors et cette fois c’est l’assistant feux de route qui prend tout son sens sur cette autoroute quasi déserte ! Cette fois la voiture prend les décisions à la place du conducteur et un capteur situé derrière le rétroviseur regarde la route à la recherche des phares d’autres véhicules ! S’il n’en détecte pas, alors les feux de route sont activés, seuls !

Le confort et la tenue de route

Les 2000 kilomètres passés à bord de ce coupé/limousine m’ont bien sûr permis de goûter au confort de ce genre de voiture et que dire si ce n’est qu’il est grandiose. Les sièges sont certes fermes, mais les nombreux réglages permettent de se créer une assise parfaite et confortable pour les très longs trajets. Les suspensions filtrent très bien les aspérités de la route et finalement à 130 km/h sur autoroute, on n’entend que le bruit des pneus et de la pluie (et oui !).
En ville c’est simplement la taille de cette A7 sportback qui pose problème et qui stresse le conducteur, de même lorsqu’il faut trouver une place pour se garer, merci aux radars avant et arrière avec affichage MMI pour s’aider ! Enfin sur nationale la limousine est très à son aise, je regrette simplement un comportement dynamique peu démonstratif, cette berline est dédiée au confort et elle a vite tendance à survirer même sur des vitesses faibles. Les performances sont tout de même là mais l’impression de vitesse gommée et le peu de sensations auditives ne participent pas au plaisir dynamique.

Reste le confort visuel qui est également présent, je ne reviendrai pas sur les parfaits assemblages des intérieurs Audi, mais par exemple le toit ouvrant permet quand il fait beau de profiter de la luminosité extérieure pour profiter un peu plus de l’habitacle, un bon point ! Lorsque la nuit tombe c’est l’éclairage d’ambiance excellent qui prend le relais. Des LED sont placées à tous les endroits stratégiques de la voiture pour créer une atmosphère cosy vraiment reposante !

La technologie

Si un seul mot devait définir cette A7, ce serait « technologie ». Elle est effectivement omniprésente dans cette limousine et les ingénieurs d’Ingolstadt ont réussi le pari de rendre tout cet équipement très ergonomique. Le système MMI de dernière génération offre des possibilités bluffantes, je vais vous en citer quelques unes. Je revient simplement quelques secondes sur le volant multifonctions et l’affichage central contextuel. C’est simplement le duo parfait pour tout conducteur qui veut jouer avec les boutons en toute sécurité ! Une très grande partie des actions est disponible via l’écran central et le volant. Le chauffeur ne quitte donc que très peu la route des yeux, gain en sécurité exceptionnel !
Je vais d’abord parler du GPS, abouti au maximum, d’abord par l’intégration d’un lecteur de panneaux qui permet même dans une zone de travaux de connaître la vitesse maximale autorisée, bravo ! Ensuite l’affichage des bâtiments en 3D et ce, sans connexion data, les détails sont époustouflants, la fluidité également. Les pilotage via le système MMI touch est aussi exceptionnel car chaque action devient plus facile ! Quelques petites options viennent encore parfaire le tableau, par exemple lorsque l’essence vient à manquer, le MMI propose de lui même le plus court chemin pour accéder à une pompe, pratique ! Les indications sont claires, le recalcul réactif, vraiment un excellent système qui peut en plus se piloter à la voix pour permettre encore plus de sécurité !

Cette A7 est également la voiture des mélomanes et autres accros aux portables. D’abord la musique, sachez que cette limousine peut être équipée en option d’un disque dur de 20Go sur lequel on peut encoder nos CD en MP3 ou copie de la musique venant d’une carte SD par exemple ! En quelques boutons on a alors accès à toute son audiothèque via le jukebox de la voiture et on peut profiter du coverflow, gadget mais très esthétique ! La connectivité bluetooth n’est pas en reste et pour peu que l’on ait un mobile compatible, alors il est possible d’accéder au répertoire musical présent sur le portable (sur mon BlackBerry Bold 9700 ça fonctionne parfaitement). Le carnet d’adresse est également synchronisé, avec la voiture et éventuellement le compte myAudi. Mais il faut vraiment l’essayer pour se rendre compte de la facilité de mise en place des synchronisations et de leur rapidité ! Pour les plus assidus aux textos, il est également possible de lire et envoyer des SMS avec le MMI !

Reste enfin à parler connectivité et 3G … et depuis le temps que j’attendais de pouvoir tester tous ces systèmes, j’ai été comblé ! Cette A7 sportback d’essai possédait tout l’équipement disponible à ce jour en matière de connectivité. Une fois de plus la facilité de mise en place est bluffante, on insère une carte SIM dans le logement prévu, on entre le code pin et c’est parti (il est également possible de partager la connexion 3G par Bluetooth). Le GPS se dote alors en 1 réglage de l’affichage par Google Earth ! La carte prend vie, les images sont superbes, la navigation devient encore plus agréable ! Mais ce n’est pas tout, la recherche locale Google est incluse et on accède alors aux photos des lieux d’intérêts ainsi qu’à des avis ! Et pour ceux qui en voudraient encore plus, Wikipedia et Panoramio sont intégrés ! Un gros point fort d’ailleurs pour l’intégration Panoramio : on voit sur la carte du GPS les points où sont pris les photos, il suffit alors de cliquer dessus pour accéder à la photo et à la possibilité de naviguer vers l’endroit choisi, afin d’en prendre plein les yeux !

Cerise sur le gâteau, j’ai également pu découvrir le système Audi Connect dont la marque aux anneaux parle depuis quelques mois. Quatre menus s’offrent au conducteur : météo, actualités, informations touristiques et connexion au portail myAudi afin de préparer son voyage depuis la maison et partir sereinement en voiture ! Vous pouvez retrouver quelques captures de ce fabuleux système vraiment abouti et ergonomique ! Je reste fan de la sobriété de présentation des informations, c’est clair, concis, on ne perd pas de temps et on a l’essentiel !

La conclusion

Alors au final cette A7 sportback ? C’est tout simplement une voiture exceptionnelle ! Un look ravageur, un confort au delà de tout soupçon, une technologie embarquée omniprésente, ergonomique et dédiée au plaisir de conduire. Des défauts ? Je lui reprocherai deux choses, d’abord son comportement dynamique, peu flatteur et finalement son gabarit, vraiment grand mais dédié à l’autoroute ! Durant les 2000 kilomètres que j’ai pu passer à son bord, elle m’a vraiment conquis et si le prix d’attaque de cette limousine hors normes n’était pas à 53 900 euros, elle me séduirait totalement ! Je précise d’ailleurs que malgré ses 204 chevaux et son gros V6, cette A7 reste très sobre avec une consommation sur la semaine de 7,8 litres aux 100 km !

Je tiens une fois de plus à remercier Audi France pour le prêt de cette superbe limousine, David Dargaud pour sa disponibilité, Grégory Delepine pour la mise à disposition du véhicule et les réponses à toutes mes questions et enfin Gabriel et Philippe du service presse pour leur présentation et les quelques conseils ! A très bientôt pour un futur essai !

Audi snow driving experience … impressionnant !

Bonjour à tous, je suis toujours dans l’euphorie de l’essai de l’inimitable Audi A7 sportback, mais cette vidéo est simplement géniale. Audi très régulièrement propose aux clients qui s’inscrivent une stage de pilotage sur neige, et comme toujours quand la marque aux anneaux organise de tels événement, ils n’y vont pas de main morte !

Ici le terrain de jeu se situe en Andorre, et les pilotes de la journée ont pu se mettre au volant des meilleurs modèles de la marque et profiter de la sécurité et de la jouabilité du système quattro ! Je vous laisse profiter de la vidéo, les personnes parlent espagnol, mais on profite largement des images !

Simplement impressionnant, le système quattro est juste surprenant d’efficacité ! Malgré la forte puissance des modèles essayés, il est possible de maintenir ses trajectoires et beaucoup s’amuser même dans les conditions les plus difficiles, bravo aux ingénieurs d’Ingolstadt !

Via Youtube

Une semaine au volant de l’Audi A7 sportback

Bonjour à tous, aujourd’hui est un grand jour pour moi car c’est l’occasion de commencer le premier des 7 jours au volant d’une superbe Audi A7 sportback ! Mon modèle d’essai est un 3.0 TDI de 204 chevaux équipé de la transmission multitronic (image d’illustration).

Jusqu’à vendredi prochain donc j’aurai l’occasion de vous faire part de tous les petits détails de ce coupé/limousine et de vous donner toutes mes impressions au volant ! Il y aura un grand coté pratique puisque cette voiture m’accompagnera dans mon quotidien, histoire de jauger ses capacités dans la vraie vie ! Je vais également pas mal voyager et compte bien vous partager tout ça !

Évidemment un article résumera toute cette expérience. Si vous souhaitez me suivre en direct, vous pouvez le faire via mon compte Twitter et plus précisément en suivant le hashtag #A7week. Je remercie énormément David Dargaud pour une fois de plus avoir été disponible et Grégory Delepine du centre presse pour tous les renseignements et le mise à disposition de la voiture !

Audi Endurance Experience : exceptionnel !

Bonjour à tous, souvenez vous il y a environ une semaine et demi j’ai été invité à un événement vraiment particulier : l’Audi Endurance Experience. Pour rappel c’est une compétition ouverte a tous les propriétaires d’Audi et qui permet durant une journée de se mettre dans la peau d’un pilote d’endurance ! Et comment dire autrement que cette journée est vraiment fabuleuse !

Pour cette 3ème manche de qualifications, c’est sur le circuit de Magny-Cours que s’est déroulée la compétition. Le rendez-vous est donné pour tous les pilotes à 7 heures du matin, oui c’est tôt, mais la journée était vraiment très bien remplie ! Mais la première surprise est présente dès que l’on passe le portail des paddocks, un alignement superbe d’Audi A1 competition, toutes brillantes, les feux à LED allumés, un spectacle visuel qui laisse des traces ! Il est alors temps d’entrer dans la structure Audi et d’aller chercher les combinaisons ! Cette compétition se faisant sous le regard officiel de la FFSA, il faut porter les habits réglementaires : chaussures de pilotage, gants, et combinaison, admirez plutôt !

Et déjà comment vous expliquer l’émotion de se retrouver dans les habits officiels compétition Audi ! C’est tout simplement du rêve et dire que la journée ne fait que commencer ! On nous laisse quelques minutes autour des voitures, c’est aussi l’occasion de rencontrer les autres membres de notre équipe. J’ai fait partie de l’équipe des journalistes, vraiment sympa, nous avons rapidement fait connaissance, échangé nos travaux respectifs et il était déjà temps de gagner la salle de briefing pour une première présentation de la journée et des règles indispensables à connaître pour piloter correctement. La journée prend alors toute son ampleur et on sait alors ce qui nous attend : 2h30 d’essais libres et de mise en place de stratégie, un bon repas puis 3 heures d’endurance ! Un beau programme et l’adrénaline qui monte de plus en plus, les premières vannes entre équipes, l’esprit est là, la convivialité aussi, ça promet !

Nous partons ensuite vers les stands pour redécouvrir notre voiture et surtout rencontrer notre team manager ! Pour notre équipe c’est André qui a été notre coach et je peux dire qu’il a été exceptionnel, certes c’est une pile électrique mais franchement il a fait un travail formidable pour nous mettre à l’aise et nous apprendre les bases du pilotage ! Nous avons appris les gestes indispensables pour le changement de pilote, le panneautage pour finalement se retrouver derrière le volant et commencer nos premiers tours de roue sur la piste ! Et là, ce qui parait facile derrière un écran ou dans les gradins d’un circuit devient tout de suite plus difficile ! Je croyais confortable la position de pilote mais non, pas vraiment, nous sommes loin du volant, il est presque impossible de bouger le corps car nous sommes solidement arnachés au siège et que dire de la maîtrise du véhicule ! Les points de freinage, de corde, d’accélération, le fait d’utiliser toute la largeur de la piste et la gestion du trafic, sans compter les drapeaux à visualiser, le panneau a voir à chaque tour … c’est un exercice difficile mais tellement exceptionnel, car déjà au bout du 2nd tour on prend du plaisir au volant et les gestes deviennent de plus en plus naturels, les chronos s’améliorent, bref c’est que du bonheur !

Les pilotes se relaient lors des essais, certains maîtrisent plus que d’autres et le coach commence à voir notre future stratégie pour la course de l’après midi ! La fin de matinée approche rapidement et elle marque la fin des essais libres, l’occasion pour les mécaniciens de vérifier les véhicules et de changer pneus et plaquettes pour que les bolides soient fin prêts ! En ce qui concerne les pilotes nous sommes allés dans la structure pour découvrir le tirage au sort de la grille de départ ! Notre équipe #19 part en 12ème position, en plein milieu de la grille ! Nous partons donc pour le second briefing beaucoup plus technique que le premier, ici on parle de réglementation et Stéphane Ortelli nous partage quelques mots et nous souhaite bonne chance, un beau moment !

13h, petit repas et une tension qui commence à monter ! Notre team manager nous dévoile alors la stratégie mise en place et nous décidons ensemble des relais que nous allons effectuer, naturellement je ne pars pas pour le premier relais, mon inexpérience serait un défaut, on me propose le 5ème et le relais final, génial ! Il est alors temps de rejoindre la piste et de faire une photo de groupe officielle ! Les premiers pilotes prennent ensuite place pour le départ, qui est lancé pour cette compétition, le speaker s’en donne a cœur joie pour encourager tout le monde, l’ambiance est au top, la convivialité aussi, on s’attend vraiment à une super course ! Pour cette compétition le départ est lancé, les pilotes font alors un premier tour de chauffe et les feux se mettent au vert, et c’est parti pour 3 heures ! Autant dire qu’à ce moment là tout compte et notamment la gestion du véhicule pour que l’on soit sûr de finir dans de bonnes conditions ! A chaque changement de pilote les mécaniciens d’Oreca inspectent la voiture et vérifient surtout les pneus et plaquettes de frein, et c’est justement aux freins qu’il nous faut faire attention car un changement de plaquettes prend 15 minutes et sur une course de 3 heures c’est beaucoup ! La consommation de carburant est également sur la liste de nos préoccupations, mais j’y reviendrai !

1h15 de course et il est alors temps de prendre mon premier relais … la tension monte, je revêts l’équipement et la voiture arrive, hop changement express de pilote il nous faut faire le plus vite possible, derniers mots du coach, encouragement des confrères, et go ! Je m’engage dans le trafic de Magny Cours, le plaisir est là, l’adrénaline aussi ! La voiture ne réagit pas comme le matin, on sent que les pneus sont chauds, que les confrères ont bien roulé, il faut alors se souvenir de tous les réflexes du matin, retrouver les points de freinage, de corde, tout en faisant attention aux concurrents ! Mais pour ce relais, mon attention s’est vite portée sur le carburant … car la jauge était bien basse, certes c’était prévu mais pas aussi basse, je commence à entrer en communication avec le coach, je devrais pouvoir faire encore 2 tours avec ce qu’il me reste, mais c’est sans compter avec une jauge pas toujours fiable, et qui se place sur le zéro au début d’un tour ! De toutes façons je suis lancé, il faut finir le tour, j’irai ravitailler à la fin du tour, mais 2 minutes 30, c’est long quand l’aiguille indique zéro … très long ! Malheureusement lors de la seconde chicane du circuit, en montée … la voiture tousse, les voyants s’allument de toute part, l’ordinateur de bord indique un défaut de capteur … quelques mètres plus loin plus rien …. moteur à l’arrêt je roule alors grâce à l’inertie …, impossible de redémarrer la voiture ne veut rien savoir, j’appelle le coach, il ne me reste qu’une descente à effectuer avant d’entrer aux stands, ça passe … je « fonce » directement au ravitaillement carburant, le problème est réglé, le moteur repart, ouf ! Cela signe la fin de mon relais, je laisse le volant à un coéquipier, plus de peur que de mal, nous n’avons pas perdu trop de temps !

La course continue, nous arrivons a ménager les freins ainsi que les pneus, on fait vraiment du bon travail et a chaque changement de pilote notre ballet est de plus en plus rapide, mais la fin de la course approche à grands pas, et il est alors temps pour moi de prendre la place du pilote pour terminer ces 3 heures éreintantes ! Cette fois la gestion du carburant ne sera pas un problème, et seul le plaisir de piloter prime, j’enchaine les virages, les courbes, je joue avec le trafic et tient la dragée haute à un concurrent … du bonheur en barres ! Je profite de la superbe sonorité de l’A1 dont la ligne d’échappement a été retravaillée par Oreca, je sais aussi que ce sont mes derniers tours au volant de ce bolide et sur ce circuit, il faut en profiter un maximum ! Bientôt zéro s’affichera sur le chrono officiel et nous pourrons terminer ! Je passe alors la dernière chicane avant la ligne d’arrivée et vois le drapeau à damiers, waouh quelle sensation ! Je salue tout le monde, je remercie chaudement mon équipe et notre coach à la radio pour terminer le tour d’honneur ! Les commissaires de course nous saluent, ce fut vraiment exceptionnel ! Je rentre aux stands, c’est la congratulation dans l’équipe, la satisfaction du travail bien fait ! Nous avons terminé en 15ème position, c’est plutôt respectable !

Nous avons alors regagné la structure pour l’annonce des résultats, il était alors temps de rendre les combinaisons et reprendre la route pour la maison … les yeux étincelants et du rêve plein la tête ! Cette journée était vraiment époustouflante ! Je remercie une fois de plus David Dargaud sans qui je n’aurais pu participer, merci de ta disponibilité et ravi d’avoir enfin pu te rencontrer, je remercie également Audi pour avoir mis en place cette super compétition qui a plu à toutes les personnes présentes, et finalement merci à toute mon équipe et à André notre coach qui a fait un super boulot !

Lors de cette étape les équipes qualifiées sont les suivantes : en première position du classement vitesse l’équipe Garage de l’Avenir, puis Jeanin Automobiles et enfin myAudi 5. En régularité ce sont les équipes AJP et automobiles Intersport qui sont qualifiées !

Vous pouvez retrouver plus de photos de la journée dans l’album Pisasa.

La prochaine étape de l’endurance expérience sera donc la finale sur le circuit du Castellet les 14 et 15 octobre pour 24H de course endiablées ! Si vous êtes présents sur place sachez qu’Audi a prévu de nombreux ateliers pour les visiteurs : découverte du Q3, simulateurs …

Un week-end en A6 !

Bonjour à tous, quand Audi me propose un essai, ils n’y vont pas avec le dos de la cuillère ! C’est l’occasion pour moi ce week-end de me retrouver au volant d’une belle A6 3.0 TDI ambition luxe ! Je compte bien sûr vous en faire partager un maximum, pour cela vous pourrez me suivre sur Twitter et notamment le hashtag #a6onroad !

La semaine prochaine je vous proposerai pour l’occasion l’essai complet de cette superbe berline et également une description détaillée des équipements et possibilités technologiques de ce salon roulant ! Je vous souhaite à tous un bon week-end, reposez vous bien !

Une nouvelle vidéo souvenir de l’A6 Driving Experience

Bonsoir à tous ! Après une première vidéo tournée en Suède, la marque aux anneaux nous offre une nouvelle fois la possibilité de remonter les souvenirs de l’Audi Driving Experience. Cette fois c’est une vidéo qui reprend tous les lieux où se sont déroulés ces événements ! Tout y passe, de l’arrivée des voitures par camion jusqu’aux réactions à chaud des participants ! Les images sont superbes, quelques une sont tournées en France, près de Mortefontaine, on reconnaît furtivement le château de Chantilly et une partie de l’Air Plane du centre d’essais ! Évidemment la plupart des personnes interrogées parlent allemand, mais on se console en revoyant toutes les étapes de cette fabuleuse journée à bord de la belle A6 ! La HD est disponible, profitez-en pour admirer la belle berline !

La marque aux anneaux a vraiment mis le paquet pour ces journées découvertes, l’organisation, le choix des lieux, tout était parfait et le plus dur est de partir et voir s’éloigner la centaine d’A6 présentes pour l’événement ! Et parce que c’est ma p’tite préférée, je vous laisse avec quelques clichés !

Via Youtube

Mon essai de la nouvelle Audi A6 : luxe, efficacité, sobriété, performance !

Bonjour à tous, Samedi dernier, j’ai eu l’honneur de participer à une journée découverte autour de la nouvelle Audi A6 à Mortefontaine, je ne vous raconte pas mon état ! Ce fut donc l’occasion pour moi d’enfin découvrir cette belle berline « en vrai ». Quelle ne fût pas ma surprise !

Le design

Réussie, sobre, dynamique, élégante … les superlatifs ne manquent pas pour décrire la belle A6 ! Elle a beaucoup changé et est devenue plus sportive, plus élancée tout en gagnant en sobriété ! Évidemment on reconnaît tout de suite la griffe de la marque aux anneaux : les feux à LED, la calandre singleframe biseautée, les lignes qui parcourent tout le coté du véhicule pour lui donner une allure plus dynamique, en bref un résultat qui respire la sobriété et la sportivité … deux antonymes qui ont le mérite de très bien co-exister sur cette berline ! Petit détail qui a son importance : les feux arrière reprennent le design inauguré sur l’A1, ils ressortent pour terminer efficacement le hayon. Les modèles présents étaient noirs ou gris, j’aurais apprécié découvrir les autres couleurs, notamment le bleu lunaire métal, ce sera pour une prochaine fois ! On peut également noter que la calandre possède un effet 3D qui accentue l’allure dynamique de cette berline. Je terminerai sur les feux à LED, une fois de plus très réussis qui donnent un regard vraiment particulier et font qu’on reconnait cette belle A6 de loin ! Trois types de feux seront disponibles sur cette berline : des feux halogènes, des feux « Xenon plus » avec les feux de jour à LED et des feux intégralement à LED avec leur design très travaillé, les plus beaux ! J’adore d’ailleurs une chose très simple et pourtant déjà compliquée à mettre en place, ce sont les clignotants : sur les feux intégralement à LED, ce sont les feux de jour qui changent de couleur pour virer à l’orange et faire office de clignotants ! Je n’ai pas pensé à vous faire un vidéo mais je peux vous assurer que c’est du plus bel effet !

La légèreté

Il est clair que c’est le maître mot d’Audi pour présenter son A6 ! Et le résultat est surprenant ! Malgré cette nouvelle génération, la puissance en plus et les gadgets électroniques à foison, cette nouvelle A6 est plus légère que sa devancière ! Le secret ? L’aluminium ! 20 ans d’expérience ont permis à Audi de donner à cette berline une construction hybride aluminium. De nombreux éléments de carrosserie  ont été fabriqués en alliage d’aluminium pour diminuer le poids !

Au final, grâce à l’aluminium et à la réduction de poids, cette nouvelle A6 devient plus efficiente et plus dynamique, une fois de plus deux mots contraires qu’Audi à réussi à lier ! Cette journée découverte nous à d’ailleurs permis de vérifier ces gains avec un essai comparatif ! L’idée est simple : un petit circuit composé d’un slalom serré, un slalom large, une épingle et une chicane très serrée ! Ce fut l’occasion de monter pour la première fois dans la nouvelle A6 et la comparer avec deux concurrentes directes : une BMW 535i et une Mercedes Classe E. Nous avons eu droit à deux modèles d’A6 différents : une V6 3.0 TFSI de 300 chevaux et une V6 3.0 TDI de 245 chevaux ! C’est époustouflant comme chaque modèle à sa propre personnalité : la BMW est typée sport, le bruit du moteur est plus présent, la voiture est joueuse et performante mais moins confortable ; la Mercedes accuse les kilos en trop et est largement en dessous niveau comportement, elle reste cependant confortable. Passons aux Audi … confortable reste pour moi la conclusion de cet essai dynamique, les performances sont là, autant en TFSI qu’en TDI, cependant les sensations sont lissées, on ressent moins la vitesse et on entend moins le moteur ! La nouvelle A6 est donc certes performante, mais on ne le ressent pas trop dans l’habitacle, même s’il suffit de regarder l’aiguille de la vitesse pour s’en rendre compte ! Pour ce qui est du comportement on atteint quasiment celui de la BMW, c’est à dire un comportement sain, elle colle à la route !

L’habitacle

Chez Audi, on connaît la chanson, les habitacles sont toujours très réussis et très bien finis ! Eh bien cette A6 ne déroge pas à la règle ! On retrouve une planche de bord empruntée à l’A7, légèrement modifiée ! Un habitué de la marque aux anneaux se sentira rapidement chez lui : des matériaux bien choisis, bien assemblés et des commandes bien placées ! Dès l’entrée de gamme vous pourrez retrouver le système MMI dont l’affichage se fait sur un grand écran rabattable électriquement (je peux vous dire que lorsqu’on démarre, ça claque !). La planche de bord est quand à elle élancée et très belle ! la console centrale reste elle aussi fidèle à la firme d’Ingolstadt en présentant les commandes du système MMI, toujours aussi bien placées et secondées par le fabuleux MMI Touch en option, mais carrément bluffant ! On retrouve un peu plus haut les réglages de la climatisation et les emplacement pour carte SD et carte SIM, j’y reviendrai lorsque je parlerai technologie ! un seul bémol concernant l’écran rabattable MMI de la version d’entrée de gamme : la taille de l’affichage est petite et la résolution assez faible, l’écran tranche beaucoup avec le reste de l’habitacle et laisse une mauvaise impression !

Mais ce que j’aime par dessus tout dans ce nouvel habitacle, c’est le tableau de bord : superbe ! Les compteurs sont légèrement relevés et inclinés ce qui donne une impression de dynamisme, mais la plus grosse surprise si j’ose dire, c’est l’écran qui se situe entre les compteurs ! Il est gigantesque et très bien défini, il apporte toutes les informations nécessaires à la conduite (autonomie, indications GPS, téléphone, radio, musique, consommation et j’en passe …). On s’y habitue très vite et les commandes au voant sont simples à comprendre pour faire afficher ce que l’on souhaite et ainsi profiter pleinement de la technologie embarquée !

Les passagers arrière ne sont pas en reste et profitent d’un léger gain de place par rapport à la génération précédente ! J’ai beaucoup apprécié également les réglages de la climatisation à l’arrière, malheureusement en option, mais je trouve que ça ajoute beaucoup de classe au véhicule !

La technologie

Omniprésente et avancée, voilà ce qui pourrait résumer ce chapitre ! Cette A6 devient une véritable vitrine comme le sont l’A7 et l’A8 ! Audi Drive Select, Audi pre-sense, affichage tête haute, vision nocturne, lane assist, Audi parking system avec assistance du conducteur, régulateur adaptatif avec fonction stop&go et j’en passe … Je vais en détailler quelques une qui m’ont vraiment marqué !

Je commencerai par celle qui se voit le plus : l’affichage tête haute, qui m’a malheureusement déçu, alors le technologie et la prouesse sont là, certes, mais je m’attendais à mieux ! Pour moi un affichage tête haute permet d’avoir les informations nécessaires pour le conducteur sans quitter la route des yeux, malheureusement, même en mettant le réglage au plus haut, je devais systématiquement baisser le regard pour voir les informations affichées ! Certes on baisse moins le regard que s’il faut venir lire sur le tableau de bord mais tout de même, lors de ce court laps de temps, je n’observe plus la route ! Toutefois je tiens à souligner que cet affichage est bluffant dans le nombre d’information qu’il procure et dans la lisibilité … parfaite !

Quelques mots sur le nouveau GPS d’Audi : « enfin » est le premier mot qui m’en venu à l’esprit ! il est vrai que les systèmes GPS embarqués ont généralement du retard sur les produits nomades style Tomtom. Mais ici, le retard devient réduit au minimum : Audi a intégré à son système la prise en compte des limites de vitesse et de surcroît de façon dynamique grâce à des caméras qui scrutent les panneaux ! La possibilité d’insérer une carte SIM donne également maintenant accès aux services Google tels que la météo, les dernières actualités, la trafic plus précis et des points d’intérêts plus nombreux ! Il ne manque plus que l’affichage des voies et il sera parfait !

Concernant l’assistance du conducteur, Audi a mis la paquet pour sa nouvelle A6 : la berline est truffée de capteurs et de caméras qui ont toutes et tous leurs fonctionnalités ! D’abord l’Audi pre-sense qui prépare la voiture et le conducteur à d’éventuels chocs en serrant la ceinture, ou carrément en freinant le véhicule si besoin est ! Un assistant de dépassement est également présent qui prévient le conducteur d’il est opportun ou pas de réaliser la manœuvre ! Vient ensuite le système Lane Assist, qui maintient la voiture dans sa voie, c’est vraiment bluffant, on peut lâcher le volant, l’Audi reste tranquillement dans la voie sans jamais en sortir ! S’ajoute à tout cela le régulateur adaptatif appelé Adaptive Cruise Concol (ou ACC pour les intimes) : et c’est le système qui m’a vraiment beaucoup plu ! On donne une consigne de vitesse au véhicule, il va ensuite s’adapter à la voiture devant en lassant une distance que l’ont choisit, la voiture freine et accélère alors toute seule ! Mais le système va encore plus loin, car il est capable d’arrêter et redémarrer la voiture, par exemple à un feu rouge ou dans les bouchons ! Je peux vous dire que lorsqu’on a testé ce système durant la journée il fut difficile de ne pas avoir le réflexe de freiner ! La conduite citadine doit prendre une toute autre ampleur avec un tel équipement !

Je terminerai par l’assistant de parking, très novateur ! I est non seulement capable de garer automatiquement une voiture en créneau, mais également en bataille !  Nous avons eu droit à une démonstration, et c’est tout simplement magique : la voiture cherche une place toute seule et ensuite il n’y a plus qu’à gérer la vitesse à enclencher ! Le volant tourne seul, la voiture fait elle même les corrections nécessaires, un gadget qui si on y prend gout doit vite devenir indispensable !

Le comportement

Évidemment, que serait un essai sur une bonne partie sur route ! Lors de la journée découverte, nous avons pu essayer sur routes trois modèles différents : le 2.0 TDI de 177 chevaux en boîte manuelle, le 3.0 TFSI de 300 chevaux couplé au quattro et à la boîte S-tronic et enfin le 3.0 TDI de 245 chevaux, lui aussi en quattro et S-tronic.

Je commencerai par le 2.0 TDI … et ma seule déception est clairement celle du bruit ! Est-ce l’insonorisation de l’entrée de gamme ou le moteur ? Toujours est-il que j’ai trouvé le véhicule bruyant ! On entend le diesel claquer même au ralenti et le système Start&Stop provoque des vibrations à chaque redémarrage ! Malgré tout, ce moteur reste très bon : dynamique, suffisamment puissant pour cette berline et très économe ! Je pense toutefois que pour ce moteur la multitronic serait plus adaptée, d’abord pour le bruit car cette boîte fait descendre le compte tours dès que possible et aussi car je trouve qu’une boîte manuelle pour un véhicule de cette gamme n’est pas judicieux, mais chacun ses goûts !

Place ensuite aux 3.0 TFSI et TDI ! ici l’impression est clairement excellente, l’insonorisation est parfaite, la puissance est là, on se laisse emporter par cette cavalerie qui se laisse solliciter à tout moment ! La boîte S-tronic à double embrayage fait également des miracles, en effaçant les accoups aux passages de vitesse et en étant très réactive. Une pression sur l’Audi Drive Select permet également de modifier le comportement du couple moteur/boîte, on passe d’une voiture confortable, économique et gentille à une avaleuse de virages dynamique prête à monter dans les tours ! Ce système est vraiment bluffant, surtout qu’il modifie également la dureté des suspensions. Nous avons pu constater sur la piste d’essai de confort du CERAM de Mortefontaine qu’en mode confort, la suspension gomme très efficacement les imperfections de la route ! Cette voiture donne réellement envie d’avaler les kilomètres et de faire de l’autoroute, encore plus en activant l’ACC, vraiment fabuleux ! On peut noter toutefois que le TFSI est plus joueur que le TDI, il monte évidemment plus dans les tours et ses 55 chevaux de plus se font sentir, au détriment de la consommation (deux fois supérieure lors des essais) ! Un comportement sain et efficace, comme on peut l’attendre d’une berline de cette gamme !

Conclusion

En bref, cette A6 est vraiment une très bonne voiture, confortable, dynamique lorsqu’on le souhaite et très sécurisante tant dans son comportement sur le route que grâce aux nombreuses aides à la conduite ! Le design est somptueux, à l’intérieur comme à l’extérieur ! Cette nouvelle génération de l’Audi A6 a tout pour plaire ! Reste le prix : 39 900 euros pour la version de base, mais qui peut atteindre les 70 000 voire 80 000 pour la version comprennant la majorité des options du catalogue !

Je tiens à remercier chaleureusement Audi pour l’organisation de cette journée, vraiment fabuleuse, à l’allemande, carrée et efficace ! Audi à mis le paquet pour présenter sa nouvelle berline dans les meilleures conditions et dans les plus beaux cadres, nous avons eu droit d’entrer dans la cour du château de Chantilly pour échanger les TFSI contre les TDI, quel panorama ! Les repas étaient tout aussi exceptionnels sans compter les petites surprises finales : Audi nous a fait cadeau d’une miniature de la belle A6, de sa brochure, d’un calendrier et d’un tour de cou du plus bel effet !

Je mettrai toutes les photos de la journée dans la galerie Picasa prochainement !

L’Audi R8 V10 Spyder : un petit tour avec Gonzague et Brian

Bonjour à tous, un article très rapide tout simplement pour vous inviter à aller voir le superbe article de Gonzague pour son BlogAutomobile. C’est son essai de l’Audi R8 Spyder à la journée Audi Driving Experience à Mortefontaine. Le son du V10 est enivrant, la facilité pour conduire cette supercar est impressionnante, et les regards qui se tournent, c’est une expérience unique !

Allez hop direction l’article !

Et comme toujours, quelques clichés de cette supercar … extraordinaire !

Source photos : Forum Audipassion