5 Août 2016
Stephane

Pour Audi, la lumière est une source de vie et d’inspiration

Bonjour à tous. Je me répète souvent mais il faut bien avouer que la technologie est un élément clef chez Audi. Cela permet à la marque de se différencier mais surtout d’innover dans de nombreux domaines comme l’efficience, la mobilité électrique, la connexion aux réseaux mobiles, la conduite autonome ou encore la lumière.

Audi A5 CoupÈ

Les technologies lumineuses sont très importantes pour Audi et les ingénieurs d’Ingolstadt travaillent depuis de nombreuses années sur ce sujet. Lorsqu’en 1994 la marque aux anneaux a décidé de placer des feux Xenon sur un modèle de série, c’était une révolution, un vrai bousculement des habitudes. Aujourd’hui, il n’existe presque plus de modèle qui n’en est pas équipé d’origine.

Durant les années 2000, la LED a fait son apparition. Elle a d’abord servi de feux de position, en donnant un regard aux modèles de la marque, mais en 2008, la firme d’Ingolstadt a une fois de plus révolutionné les technologies lumineuses automobile. L’Audi R8 V10 fut la premier modèle de grande série à posséder des feux entièrement LED.

Audi Matrix LED headlights Audi Matrix LED headlights

Les choses ne se sont pas arrêtées là : en 2013, l’A8 restylée a inauguré les feux Matrix LED. Une autre révolution. Pour la première fois les feux deviennent intelligents et sont capables de s’adapter à l’environnement avec une précision jamais vue. Un an plus tard l’Audi R8 LMX reçoit les feux laser, capables d’éclairer presque comme en plein jour.

Enfin la dernière technologie inaugurée par la marque concerne le coupé TT RS. Ses feux arrières sont réalisés avec la technologie OLED, la toute dernière révolution en terme de lumière. Cette technologie repousse encore l’efficience énergétique mais permet également des styles inédits.

Audi TT RS Coupé

Les équipes américaines d’Audi ont décidé de communiquer sur ce savoir faire et ces révolutions. Pour cela ils ont réalisé une vidéo superbe, revenant sur le passé de la marque et sur ce que sera la lumière automobile de demain :

Il faut bien avouer que nous n’avons pas encore fait le tour des possibilités en matière de lumière automobile. En rendant les systèmes plus intelligents les voitures seront capables d’interagir avec leur environnement et d’accroître la sécurité, notamment en ville.

Audi R8 V10

Via Youtube

1 Août 2016
Stephane

Les journalistes débutent les essais du coupé A5

Bonjour à tous. Désormais la première génération du coupé A5 a fait son temps et il faut admettre que la seconde génération a pris sa place. Le nouveau coupé de la marque aux anneaux va arriver dans quelques semaines dans les concessions et les commandes démarrer aussitôt.

Audi A5 Coupé

Les adeptes de la première génération du coupé A5 sont nombreux et sont toujours présents. Il faut dire qu’à l’époque, Audi a réinventé son offre en créant ce coupé et en le dotant d’un style sans faute et de technologies en accord avec leur temps. Avec cette seconde génération, la firme d’Ingolstadt joue sur l’affirmation et le dynamisme, sans trahir la fluidité des lignes originales.

Les motorisations sont plus puissantes et plus efficientes. Dans le haut du panier la superbe S5 avec un 3.0 V6 TFSI de 354 chevaux. Pour les plus modestes des moteurs TFSI et TDI de 190 à 254 chevaux et pour ceux qui veulent afficher une sportivité :  le pack S-line rendant encore plus désirable ce coupé réussi.

Audi A5 Coupé Audi A5 Coupé

Il reste toutefois une inconnue, un élément que l’on ne peut juger à l’œil, c’est le comportement. En effet la marque aux anneaux annonce un coupé plus dynamique, plus précis, mais qu’en est-il en réalité ? C’est le rôle des journalistes de nous donner leurs premières impressions, et pour commencer les équipes de Caradisiac ont eu la chance d’essayer le coupé Audi pour nous partager leur ressenti. Je vous laisse le découvrir :

Le travail est donc réussi et on peut dire qu’Audi a parfaitement maîtrisé cette évolution : technologie, dynamisme, affirmation. Cette nouvelle A5 a tous les atouts pour succéder au premier modèle que beaucoup affectionnent, j’ai hâte de la voir de mes propres yeux, probablement au Mondial de l’auto à Paris.

Audi A5 Coupé

Via Caradisiac

27 Juil 2016
Stephane

Audi RSQ3 et RS6 Performance : encore plus !

Bonjour à tous. Les gammes Audi sont bien étoffées et il faut s’attendre à de nombreux nouveaux modèles dans les mois et années à venir. La marque aux anneaux a affirmé elle-même que d’autres modèles vont voir le jour et je suis impatient de les découvrir.

Audi RS Q3 performance

Dans le haut du panier des modèles Audi, il y a la gamme RS, signifiant RennSport pour sport automobile. Les versions RS des Audi sont les plus radicales, affichant une puissance et une sportivité affirmée et sans compromis.

Aujourd’hui, toutes les familles Audi ne se déclinent pas en RS. Il n’existe pas de RS1, de RS8 ou de RS Q5, mais les autres ont eu droit à leur déclinaison survitaminée, y compris le SUV compact Q3, qui arbore des performances de haut-vol dans sa déclinaison RS.

Audi RS Q3 performance Audi RS Q3 performance

RS Q3 : un SUV supersportif. Cela sonne faux chez certains puristes mais il faut bien avouer que ce SUV compact a tous les atouts d’une sportive : d’abord un moteur 5 cylindres 2.5 TFSI de 340 chevaux et offrant 450 Nm de couple. Avec un 0 à 100 abattu en seulement 4,8 secondes, des suspensions bien travaillées, un châssis sportif et un look ravageur, ce modèle a largement gagné de droit d’arborer le badge RS.

Pour rappeler à ses clients tout ce qui fait la sportivité et l’exclusivité de ce RS Q3, les équipes anglaises d’Audi ont réalisé une vidéo rappelant le pédigrée et les détails qui façonnent ce modèle dynamique, je vous laisse découvrir leur travail :

Seulement pour certains, 340 chevaux ne sont pas suffisants. Pour certains le badge RS n’est pas encore assez exclusif, en gros, certaines personnes en veulent plus. C’est pour cela que la firme d’Ingoldtadt a travaillé pour optimiser encore les performances de certains modèles RS, comme ce RS Q3, qui devient RS Q3 performance. Le résultat ? 367 chevaux, 4,4 s pour réaliser un 0 à 100 km/h et une vitesse de pointe de 270 km/h. Son style s’affirme davantage, ses possibilités sont accrues, je vous laisse le découvrir dans cette vidéo :

Si cette recette fonctionne sur un modèle, pourquoi ne pas l’appliquer à d’autres ? Les ingénieurs et le marketing d’Audi se sont évidemment posé la même question, et une conclusion a été vite trouvée : comment réaliser le break le plus fou de sa génération ?

Chez Audi, le break sportif, on connaît. Dès 2002 la marque aux anneaux a lancé sur les routes le modèle RS6 Avant : un V8 de 444 chevaux dans un break. Ce qui semblait fou a bien fonctionné puisque 14 ans plus tard la 3ème génération de break RS6 est sur nos routes et la clientèle répond présent.

Audi RS 6 Avant performance

La puissance a bien entendu été relevée en 14 ans. Désormais c’est un V8 biturbo qui trône sous le capot de la belle RS6 avant. La puissance est de 560 chevaux et le couple de 700 Nm. Je ne reviendrai pas sur le style, vous savez comme moi qu’il est affirmé et très sportif.

Pour ce modèle, comme pour le RS Q3, les équipes de Grande-Bretagne ont décidé de rappeler au monde ce qui fait du break RS6 avant un modèle particulier :

Sans surprise, comme pour le SUV très sportif RS Q3, la marque aux anneaux a décidé de relever encore le niveau de l’Audi RS6. De cette décision est né un nouveau modèle : l’Audi RS6 Avant performance.

L’idée est simple, entrer dans le monde très exclusif des breaks dépassant les 600 chevaux. Et le pari est réussi : pour ce modèle presque unique, le V8 4.0 TFSI a été poussé à 605 chevaux et offre 750 Nm de couple. La transmission intégrale quattro veille au grain et le 0 à 100 km/h ne nécessite que 3,7 secondes. Voici une vidéo rappelant son pédigrée :

Il est clair que nous croiserons peu d’Audi RS Q3 performance et de RS6 Avant performance, mais le savoir-faire est là et si aujourd’hui la marque aux anneaux est capable de mettre près de 400 chevaux dans un SUV compact et plus de 600 dans un break, que nous réserve l’avenir ? Je n’en ai pas la moindre idée, mais je salive déjà.

Audi RS 6 Avant performance Audi RS 6 Avant performance

Via Youtube Audi UK

22 Juil 2016
Stephane

Essai Audi SQ5 TDI : confort et puissance

Bonjour à tous. Vous l’avez remarqué, je n’ai pas réalisé d’essai depuis un certain temps. Entre un agenda bien rempli et les invitations difficiles à honorer, il était difficile de trouver un terrain d’entente. Seulement avec les beaux jours qui arrivent, l’envie de rouler a repris le dessus et quelle ne fut pas ma joie lorsque mon partenaire Audi Sport Concept m’a proposé un essai au milieu des volcans d’Auvergne.

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J’ai eu la chance d’essayer de nombreux modèles chez Audi mais s’il y a une gamme que je connais peu, c’est bien celle des SUV. Il n’y a que le Q3 que j’ai déjà eu entre les mains, dans une version orange samoa il y a 4 ans, et plus sportivement en RSQ3 au Castellet il y a 3 ans. Pour un amateur de coupés sportifs et autres berlines, le monde des SUV n’est pas celui qui m’attire le plus, mais ce Q3 m’avait fait comprendre tout l’intérêt de cette famille Q, et ce n’est pas ce nouvel essai qui va changer la donne.

Pour cet essai estival, ma concession locale a vu les choses en grand : me faire essayer un modèle de la famille Q5, mais pas n’importe lequel. Lorsque Jérome m’a annoncé 326 chevaux et 650 Nm de couple, j’ai tout de suite deviné que le modèle en question était le puissant SQ5 TDI.

Franchement, mon premier jugement était mitigé, un SUV, qui plus est diesel … mais les quelques heures passées au volant de ce SQ5 ont su bousculer mes idées reçues.

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Commençons évidemment par le look : sobre et un tantinet sportif. Un peinture argent fleuret, rehaussée par des jantes noir laqué et des étriers de frein rouges estampillés SQ5. Le boulier avant noir en impose, tout comme la quadruple sortie d’échappement brillante à l’arrière. Un toit vitré, un petit becquet sur la malle arrière, des feux superbes … ok c’est bien une Audi, les lignes sont franches mais finalement bien arrondies. La sportivité est là mais elle n’est pas ostentatoire.

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Passons à l’intérieur. La marque aux anneaux ne trahit pas sa réputation : cuir, carbone, alcantara, surpiqûres couleur carrosserie, ciel de toit noir. Les matériaux sont superbes, bien agencés et flattent à la fois la vue et le toucher. Les sièges sont à réglages électriques, le système MMI est bien présent et pour les mélomanes, le système Bang & Olufsen est là (un ré-gal !!). L’ambiance est sobre, le carbone participe à la sportivité, auquel s’ajoute le volant à méplat et les fonds de compteurs estampillés SQ5.

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Il est temps pour moi de faire connaissance avec ce SQ5, premier tour de clef et le V6 biTDI se lance avec calme. Je reprends mes marques sur le système multimédia MMI. Impossible de se tromper, les modèles Audi partagent une ergonomie soignée, on se sent vite chez soi dans n’importe quel modèle. Je découvre alors que mon SQ5 d’essai est équipé du moderne Audi Connect, et je perds un temps fou à jouer avec, explorant toutes ses fonctionnalités.

Pour un technophile comme moi, Audi Connect est une mine d’or : on synchronise son smartphone et la voiture prend le relais : appels, SMS, mails, Facebook, informations, météo, infos trafic … plus besoin d’utiliser son téléphone en route, le système MMI possède tout ce qu’il faut. Audi connect permet même l’accès à Google Earth et Street View. J’ai oublié de vous le filmer mais c’est stupéfiant, on lance la navigation et si on se perd à un carrefour, on peut avoir la photo de ce carrefour avec les flèches de navigation ! On joue avec la molette pour tourner virtuellement la tête, pratique.

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Mais assez joué avec les innombrables équipements de ce SQ5, il est temps de passer la marche arrière pour sortir de ma place (et découvrir la camera de recul avec les lignes d’aide au stationnement) pour enfin faire mes premiers tours de roue. Audi Drive Select sur « Confort » je fais mes premiers kilomètres en ville. Le confort est bien là, le V6 biTDI travaille efficacement et la boîte tiptronic 8 rapports est souple. Les 4,60m de ce SUV s’appréhendent bien, surtout qu’une fois à l’intérieur il ne paraît plus aussi grand. Au pire les capteurs de stationnement sont là pour éviter les drames.

Je pousse le son du Bang&Olufsen assez haut, on entre dans une atmosphère personnelle. Ce SQ5 a la faculté de vous couper du monde extérieur en profitant d’un son bluffant. La discrétion du moteur aidant largement ce confort auditif. Seulement je ne dois pas oublier pour autant mon agenda du jour : passer chercher mes courses, récupérer ma compagne et profiter de la sportivité du SQ5, sans oublier la séance photos.

Pour les aspects pratiques, je comprends désormais l’engouement pour les SUV. Un coffre grand et très logeable, des places arrières confortables et pouvant accueillir 2 adultes, et quelques détails qui font la différence : malle arrière électrique ou encore sièges arrières rabattables depuis le coffre, voici une petite démonstration :

Il va sans dire que mes courses de la semaine tiennent largement dans ce grand coffre de 540L (et pouvant s’agrandir jusqu’à 1500 L). Je continue ma ballade en ville jusqu’à enfin avoir l’occasion d’en sortir, place à la voie rapide. Toujours sur confort l’atmosphère qui règne à l’intérieur de ce SQ5 est toujours calme, même si la sonorité du V6 biTDI n’est pas flatteuse à haut-régime lors des accélérations, un sifflement (celui des turbos j’imagine) se fait sentir au delà des 3000 tours/min. Heureusement cela n’est que temporaire puisqu’à vitesse stabilisée, le moteur ronronne à bas régime, profitant du couple camionnesque offert par cette mécanique particulière.

Justement, revenons sur ce moteur si spécial : 6 cylindres diesel et 2 turbos, pour un total de 326 chevaux. Je n’ai pas fait le calcul moi même mais Audi annonce un 0 à 100 km/h réalisé en 5,1 secondes, et je les crois largement. Mais lors d’accélérations franches, il faut accepter deux choses : 1) un temps de réponse a anticiper à cause du poids approchant les 2 tonnes et 2) des sensations gommées par le confort omniprésent de ce SUV.

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Ne venez pas croire que ce SQ5 n’a pas de pêche, bien au contraire, je peux vous dire qu’on accélère très fort, mais cette accélération ne renvoie pas beaucoup de sensations, on voit le compteur grimper vitesse grand V, sans ressentir les effets de cette prise de vitesse. Le SUV SQ5 possède une vraie philosophie GT : puissant, rapide mais sans brusquer. Il est alors temps pour moi de vérifier un dernier point : le comportement.

En ville et sur voie rapide, rien à dire. Ce SQ5 est sécurisant, confortable et les voyages au long cours ne poseront jamais problème. Je quitte alors les grandes nationales pour partir sur les départementales sinueuses, sans oublier de passer l’Audi Drive Select sur « Dynamic ». 1er effet : sonore. J’avais presque oublié un élément important qui fait partie des équipements du SUV sportif SQ5 : l’échappement actif, jugez plutôt :

Dans la première partie de la vidéo, le SQ5 est en mode confort, l’échappement renvoie donc le son naturel du V6 biTDI. Dans la seconde partie, le SQ5 est en mode dynamic. Comme vous avez pu le constater le son change et devient plus grave, on se rapproche du son d’un V8 et cela surprend.

Alors mes petites départementales ? Mode dynamic, le son bien plus présent, je sens une direction plus accrocheuse, je passe en manuel, bref, je me met dans l’ambiance. J’enchaîne les virages, OK l’accélération est bien là si tant est qu’on l’anticipe un peu, la direction est précise mais la hauteur de ce SQ5 le pénalise rapidement, le sous virage guète et le quattro répond instantanément : les trajectoires sont précises mais le centre de gravité haut placé ne permet pas des enchaînements rapides, nous sommes dans un SUV, et une fois de plus l’esprit GT prend le dessus.

En mode dynamic sur des routes sinueuses, le SQ5 est rassurant, rapide mais pas trop, il reste sur son savoir-faire : le confort. Il freine les ardeurs et offre toutes ses lettres de noblesse en roulant décontracté : je  suis rapide, j’enchaîne bien, mais je n’attaque pas. D’autant que le couple monstrueux de ce V6 biTDI encourage à rouler sous les 2500 tours, en laissant travailler la boîte.

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Pour ce qui est du son, l’échappement actif permet de gommer quelques imperfections des moteurs TDI, le son est rauque et lors des décélérations un crépitement très grave se fait entendre. Cependant on comprend rapidement que ce son reste artificiel, l’effet est très sympa, mais sur la durée c’est encore le confort qui doit être privilégié. C’est lorsqu’on laisse faire ce beau SQ5 que l’expérience est la meilleure.

Alors que penser de ce modèle ? D’abord quelques idées reçues bousculées : un SUV sait accueillir ses passagers avec classe et dans un confort grandiose. La tenue de route est également exemplaire avec un coté rassurant dû au quattro et au comportement qui n’encourage pas l’attaque. La praticité est un point à souligner avec de l’espace, un grand coffre. Enfin ce coté « S » du SQ5 : un look réussi, un moteur puissant malgré des sensations gommées, un échappement actif à utiliser avec parcimonie et un couple camionnesque agréable. Ce modèle atypique possède un autre élément clef : sa concurrence inexistante. Son moteur exclusif le rend unique, et c’est une vraie force pour moi.

Certes les SUV ne sont pas mes modèles préférés, mais je comprends mieux désormais pourquoi ça fonctionne. Ce SQ5 est réussi et répond parfaitement à la philosophie d’Audi avec ce raffinement et cette technologie omniprésente.

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Pour conclure, je tiens à remercier chaleureusement la concession Audi Sport Concept d’Aubière pour le prêt de ce SQ5. Je remercie plus particulièrement Jérome et Marjorie pour leur confiance et leur disponibilité, je remercie enfin Elodie pour m’avoir aidé à photographier ce beau modèle. Sachez enfin que si vous êtes tombés sous le charme de ce SQ5 TDI argent fleuret, il est actuellement disponible chez Audi Sport Concept, c’est un véhicule de direction qui attend sagement son futur propriétaire. Vous aurez toutes les coordonnées en cliquant sur le logo présent à droite du blog.

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